C’est à 23 heures 06 minutes 58 secondes, hier vendredi que le Maxi Banque Populaire V a bouclé le Tour des îles Britanniques, ramenant à 3 jours 3 heures 49 minutes et 14 secondes le temps de référence détenu jusqu’alors par Sidney Gavignet, en solitaire. En faisant tomber le chronomètre de 1 jour 11 heures  20 minutes 13 secondes, soit un tiers de moins, Loïck Peyron et ses hommes accrochent un nouveau titre à leur tableau de chasse moins d’un mois après avoir fait voler en éclats le Record SNSM.

Pachydermes en mer du Nord

Accalmie relative aux Shetlands

Un rythme « tour du monde »

Les photos reçues du bord sont disponibles dans l’espace multimédia du site

Temps de référence du Maxi Banque Populaire V / FRA – 08 juillet 2011 en attente d’homologation par la WSSRC (World Speed Sailing Record Council)
3 jours 3 heures 49 minutes 14 secondes
Distance parcourue : 2077 milles (3900 km)
Vitesse moyenne théorique : 23.38 noeuds
Ecart avec Oman Air Majan :  1j 11h 20mn 13s
Ecart avec Playstation : 1j 12h 20mn 22s

Oman Air Majan / FRA (Sidney Gavignet solitaire) : 4j 15h 9min 27s – août 2010
Playstation / USA (Steve Fossett et son équipage) : 4j 16h 9mn 36s – octobre 2002

Equipage du Maxi Banque Populaire V
Loïck Peyron : skipper, Chef de quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Kevin Escoffier : barreur/régleur
Xavier Revil : barreur/régleur
Florent Chastel : n°1 / réglage / responsable médical et gréement

Quart n°2
Frédéric Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : Barreur / régleur
Billy Besson : Barreur / régleur
Jean-Baptiste Levaillant : Barreur / régleur

Quart n°3
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : Barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Réglage / responsable accastillage et composite
Thierry Chabagny : N°1 / Barreur-régleur

Marcel van Triest : routeur à terre

De retour à Lorient depuis dimanche dernier après une première tentative avortée dans le Trophée Jules Verne, le Maxi Banque Populaire vient de subir un check-up complet sous l’œil expert des techniciens du Team et des architectes du cabinet VPLP et du chantier CDK. Cette inspection minutieuse du trimaran  géant a permis de détecter, malgré un état général très satisfaisant, un petit souci sur le bras arrière. Le temps nécessaire pour réparer ce dommage n’est pas compatible avec un départ rapide dès les premiers jours de mars. Face à ce constat et aux contraintes météorologiques, la Banque de la Voile, Pascal Bidégorry et l’ensemble de l’équipage décident de se donner le délai nécessaire pour mettre en œuvre tout le travail qui s’imposera afin d’envisager une nouvelle aventure autour du monde dès novembre prochain.

Dimanche dernier, sur les pontons de la base des sous-marins de Kéroman, le plaisir de retrouver la terre mais également l’envie tenace de repartir à la conquête du Trophée Jules Verne étaient dans tous les esprits des marins du Maxi Banque Populaire V., Le premier check global du Maxi, en première approximation, évaluait à environ dix jours le temps des soins avant un éventuel retour au large si une fenêtre météo intéressante se présentait. Après trois jours de vérifications minutieuses, un seul détail vient compromettre le temps de chantier fixé : un décollement sur la face supérieure du bras qui se prolonge d’une manière plus importante qu’ils le pensaient. Après expertise approfondie de la zone, il s’avère qu’un diagnostic plus poussé avec des analyses est à faire. Ce qui va nécessiter du temps avant d’acter une mode de réparation qui prendra également plusieurs jours.

Un constat confirmé par Pierre-Emmanuel Hérissé, responsable technique du Maxi Banque Populaire V en charge de l’examen de ces derniers jours : « Le bateau est revenu dans un super état général, mais le contrôle supplémentaire que nous devons faire sur ce bras, associé aux contraintes météos dues au début de l’hiver dans l’hémisphère sud ne va pas  permettre  de repartir dans les délais que nous nous étions fixés. On doit donc se laisser un peu plus de temps que prévu, c’est une décision collective prise avec les architectes. »

Supérieur aux dix jours initialement envisagés, le temps nécessaire à une remise en configuration  de départ  du Maxi Banque Populaire V contraint donc Pascal Bidégorry et ses hommes à repousser leur rendez-vous avec le tour du monde à novembre prochain. En effet, compte tenu de l’arrivée prochaine du printemps sous nos latitudes, et donc de la saison hivernale dans l’hémisphère Sud, il serait en effet déraisonnable d’envisager un départ une fois les réparations effectuées. En s’exposant à une formation massive de glaces et à de violentes tempêtes, cela reviendrait à faire prendre des risques inconsidérés aux marins et à leur monture. Une décision et une obsession de sécurité entièrement suivies par la Banque Populaire, ainsi que le confirme Chantal Petrachi, directrice de la communication :  » Ce qui caractérise Banque Populaire, ça a toujours été la ténacité et la combativité. S’il y avait eu une chance infime de repartir tout de suite, nous l’aurions évidemment saisie. Nous remercions vraiment tout  le Team Banque Populaire de s’être mobilisé si rapidement pour  pouvoir saisir la moindre opportunité d’un nouveau départ. 30 jours de mer ce n’est pas anodin et il est tout à fait normal de procéder à une vérification totale du bateau et il faut savoir entendre le verdict. Nous avons toujours respecté l’avis des équipes techniques et des navigateurs. A partir du moment où il faut calibrer la liste des réparations en fonction du temps imparti, cela devient déraisonnable. Nous avons toujours dit que nous partions pour trois saisons pour tenter de battre le Trophée Jules Verne. Cette première tentative a été très positive et nous en ressortons tous grandis.  Nous avons pu voir les capacités du bateau, la gestion de l’équipage sur une longue période, l’engouement et la fascination que cela a suscité en interne et auprès du public et nous repartirons tous la saison prochaine avec une détermination encore renforcée ».

Dans quelques mois, le Team Banque Populaire remettra le cap sur la planète, fermement décidé à écrire son histoire avec le Trophée Jules Verne. D’ici là, entre optimisation du Maxi et entraînements, le temps devrait passer vite pour Pascal Bidégorry et ses équipiers.

Partis de Brest le 22 janvier dernier à l’assaut de leur première tentative dans le Trophée Jules Verne, les quatorze marins du Maxi Banque Populaire V ont fait leur retour à Lorient hier. Treize jours de course et un voyage retour après l’émotion de la ligne de départ, le film de cette première tentative laisse des moments forts dont se nourriront les prochains défis de Pascal Bidégorry et ses hommes : faire tomber les 48 jours 7 heures 44 minutes établis par Franck Cammas et son team sur Groupama 3 en mars dernier.

Samedi 22 janvier : Jour J

L’ouverture de la fenêtre sonne l’heure du grand départ en ce samedi d’hiver. Entre émotion et enthousiasme, les quatorze marins quittent les pontons du port de Brest pour rallier la zone de départ et entrer de plain-pied dans un challenge difficile et exigeant. A 12 heures 11 minutes et 45 secondes, ils déclenchent le chronomètre.

Dimanche 23 janvier : Jour 1

Une entrée en matière copieuse et musclée plonge les marins du Maxi Banque Populaire V dans le vif du sujet. Au large du Cap Finisterre, Pascal Bidégorry et ses hommes affolent les compteurs avec des vitesses dépassant régulièrement les 40 nœuds. Un baptême du feu digne des grands défis !

Lundi 24 janvier : Jour 2

Avec 169 milles d’avance et une navigation dans des conditions plus maniables, l’ambiance est surtout à la concentration extrême pour aborder la suite d’un parcours complexe. En cause, une transition délicate et des vents faibles au passage du Cap Vert.

Mardi 25 janvier : Jour 3

A 500 milles au large du continent africain, chacun se fait au rythme du bord et à cette vie à quatorze dans un habitacle très spartiate. Traçant sa route vers le premier point de passage symbolique, l’équateur, le trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile tire parti d’un flux actif généré par une dépression située sur les Canaries pour accroitre son avance.

Mercredi 26 janvier : Jour 4

Les nuits sont agréables et les jours écrasants de chaleur. Malgré l’absence des alizés et la délicatesse de la situation météorologique, Pascal Bidégorry et ses hommes profitent de l’instant présent. Devant les étraves, un ralentissement attendu ; et sous les crânes des stratèges, une réflexion complexe aux portes du Pot au Noir.

Jeudi 27 janvier : Jour 5

Au cœur du Pot au Noir, le temps s’étire et met à mal les nerfs des marins. Les vitesses peinent à atteindre les 3 nœuds et les conditions instables s’accordent difficilement avec la chasse au chronomètre… La zone de convergence intertropicale joue les bourreaux pour le Maxi Banque Populaire V.

Vendredi 28 janvier : Jour 6

Un superbe Atlantique Nord dans la poche ! 5 jours 17 heures 44 minutes et 04 secondes à la vitesse moyenne de 25,9 nœuds pour franchir l’équateur devant le temps de référence, Pascal Bidégorry et son équipage passent au Sud et célèbrent à sa juste valeur leur libération des griffes de la pétole…
Pierre-Yves Moreau, Ronan Lucas et Xavier Revil passent l’équateur pour la première fois.

Samedi 29 janvier : Jour 7

Une semaine en mer et une avance conservée. Mais, le Pot-au-Noir vient se rappeler au souvenir encore frais de l’équipage qui passe du rire aux larmes, des rafales à l’absence du vent. Devant eux, une bulle anticyclonique laisse déjà entrevoir la palette de ses pièges.

Dimanche 30 janvier : Jour 8

Installé sur la trajectoire idéale pour gagner dans le Sud, Sainte-Hélène vient donc contrarier les projets du Maxi Banque Populaire V qui se voit contraint à une route le plaçant à une centaine de milles du Brésil. A ce stade du parcours, les compteurs virent au rouge et au retard pour les hommes.

Lundi 31 janvier : Jour 9

200 milles de retard, jamais un bateau n’a été contraint de naviguer autant Ouest et Sud à ce stade du parcours, tel est le prix à payer pour échapper aux affres de la bulle sans vent au large du continent Sud-américain…. Et pour enfin gagner du terrain.

Mardi 1er février : Jour 10

« Tirer la quintessence du bateau et de la stratégie »… Le ton est donné en ce dixième jour de course. Tous les espoirs de pouvoir mettre le cap sur Bonne Espérance s’incarnent alors dans une dépression se formant sur l’Uruguay.

Mercredi 2 février : Jour 11

Une remontée fulgurante : 434 milles récupérés et 741 milles parcourus en 24 heures ! Les jours se suivent et ne se ressemblent pas à bord du Maxi Banque Populaire V qui saisi la première opportunité pour démontrer son incroyable potentiel, à tel point que Pascal Bidégorry confie lui-même en ce onzième jour devoir réfréner les ardeurs de la belle machine. De quoi recharger les batteries. Mais attention les glaces menacent.

Jeudi 3 février : Jour 12

Le nouvelle tombe comme un couperet : dans la nuit, le maxi-trimaran a heurté un OFNI*, un cétacé sans doute. La dérive a fortement souffert dans le choc qui a entraîné la rupture du barreau structurel, la crash-box a disparu… Une intervention minutieuse s’impose.

Vendredi 4 février et samedi 5 matin : Jour 13

Après 2 jours passés à envisager toutes les solutions pour pouvoir poursuivre cette tentative de record autour du monde, l’état de la dérive livre un verdict définitif et contraint Pascal Bidégorry et ses hommes à déclarer forfait dans l’Atlantique Sud, alors qu’ils affichent une avance de plus de 450 milles. Ce qu’il reste de l’appendice ne permet pas d’aborder les Kerguelen au près dans les conditions de performance et de sécurité nécessaires et le sens marin fait foi.

Voyage retour

Dès le lendemain, le Maxi Banque Populaire V met du nord dans sa route pour un voyage retour qui le ramènera à son port d’attache, Lorient. Bénéficiant de conditions heureusement plus clémentes que pour la descente, les quatorze navigateurs ont rallié la Bretagne ce dimanche à 10 heures. Le moment pour chacun d’entre eux de dresser un premier bilan de cette aventure qui, quel que soit le résultat, demeurera riche et exceptionnelle. Plus motivé que jamais, Pascal Bidégorry et ses hommes n’attendent qu’une chose : repartir.

En attendant, le Team Banque Populaire qui a effectué un « check » complet du trimaran géant dès son arrivée, a entamé un chantier d’une dizaine de jours pour remettre le bateau en configuration de départ. Au même moment et ce jusqu’à mi-mars, la cellule météo du Team Banque Populaire, continue de scruter la moindre opportunité qui pourrait donner lieu à une nouvelle tentative.

*Objet Flottant Non Identifié

Le samedi 22 janvier dernier, à 12 heures 11 minutes et 45 secondes (heure de Paris), le Maxi Banque Populaire V coupait la ligne de départ du Trophée Jules Verne au large de Ouessant avec en ligne de mire un parcours mythique, une aventure humaine forte et un temps de référence à battre de

Juan Vila, navigateur – hors quart :
« C’était une très belle expérience, très intense avec des moments hauts et des moments bas, comme toujours dans ce type de course. Tout allait vraiment bien. C’est dommage mais on espère y retourner très vite. Dans mon rôle de navigateur, j’ai forcément passé beaucoup de temps à l’intérieur, en faisant un peu une régate virtuelle sur l’ordinateur. Mais j’étais aussi sur le pont pour toutes les manœuvres, pour aider. Ca m’a permis de voir les deux volets de cette navigation et donné l’envie de repartir. Je sais qu’après une journée à terre, je serai en train de regarder les fichiers et de me dire : quand est-ce qu’on y retourne? ».

Yvan Ravussin, Chef de quart (Quart n°1) :
« Pour cette première tentative, on a fait un super début de course.  Que ce soit sur le plan du bateau ou de l’équipage,  c’était vraiment du pur bonheur et on n’a qu’une seule envie, c’est d’y retourner ! On sait que la casse fait partie de notre sport mais je pensais vraiment être à l’abri sur ce genre de gros bateau. Même si ne c’est pas la première fois que j’effectue ce genre de réparation en pleine mer, celle-là a vraiment été la plus grosse et la plus périlleuse d’entre-elles. Mais cette première tentative nous a permis d’en savoir davantage sur cette machine et nous donne une incroyable envie de voir ce dont elle est capable sur le tour entier ».

Brian Thompson, barreur/régleur (Quart n°1) :
« Je me sens super bien et pas trop fatigué ! Nous avons convoyé pendant quatorze jours et n’allions pas aussi vite évidemment avec la dérive abimée. C’était la première fois que je naviguais aussi longtemps sur ce bateau et je dois dire qu’il a un incroyable potentiel. C’est juste dommage d’avoir heurté cet OFNI. J’étais à la barre au moment du choc, nous allions à 37 nœuds, sous un vent stable et c’était vraiment une super nuit. L’impact n’a pas été aussi violent que ça et nous ne pouvions pas imaginer la gravité des dégâts. Lorsque l’on a franchi l’équateur, j’ai fait une offrande de saucisson à Neptune, mais je ne suis pas sûr que cela ait été suffisant. Je suppose qu’il était un peu en colère que je ne lui ai pas fourni le vin français avec (rires)  !  »

Thierry Chabagny, barreur/régleur (Quart n°1) :
« Trente jours de mer sur un bateau comme ça, c’est très riche. Ils m’ont permis d’apprendre beaucoup sur l’ensemble des manœuvres, le réglage des voiles… Toutes les heures passées à la barre m’ont développé des sensibilités que je n’avais pas avant de partir. Je me suis aussi rendu compte que j’avais très envie de repartir pour essayer d’enfin boucler ce tour du monde qui nous fait rêver mais qui reste très dur. Humainement, tu te rends compte que c’est comme une petite entreprise et que des notions comme le respect et l’écoute sont très importantes. Ca s’est très bien passé entre nous. J’ai fait beaucoup de solitaire et finalement peu d’équipage. C’est intéressant de pouvoir voir dans le regard des autres ce que tu dégages. Du coup tu as souvent tendance à essayer de faire mieux, de corriger même si la vérité ressort toujours. Je pense que nous avons tous été « choisis » pour notre faculté à nous entendre avec les autres et il n’y a pas eu de problème. On a vraiment partagé chaque instant, c’était un vrai bonheur! ».

Pierre-Yves Moreau, numéro un (Quart n°1) :
« En tant que responsable technique du Maxi Banque Populaire V, je suis intervenu sur la dérive juste après le choc. On a attendu d’être dans des eaux plus calmes pour l’enlever. En la sortant on était un peu dépité parce qu’elle était très abimée, plus que ce qu’on imaginait. Il a fallu rafistoler, couper avec les moyens du bord. On en a coupé deux mètres, ce qui nous a permis de re-naviguer avec le bateau. L’équipage est bon et bien ! J’étais très heureux de mon quart, on était bien complémentaires. On s’est amusé mais c’était sérieux aussi ».

Frédéric Le Peutrec, chef de quart (Quart n°2) :
« Avoir navigué trente jours à bord du bateau et avec l’équipage, ce sont autant d’acquis pour la prochaine fois. Il n’y a pas eu de bobo, pas de plainte, on a tous été aussi déçus les uns que les autres quand le choc est arrivé. C’est rare que ce soit à la première tentative que ça passe. Ce qu’on apprend à chaque fois c’est de l’acquis nécessaire pour la tentative qui sera couronnée de succès. On n’a pas attaqué la partie dans laquelle on se fait les gros souvenirs, c’est à dire le sud. Mais c’est toujours un gros plaisir d’aller très vite avec un bateau équilibré, de se retrouver à la barre en précision avec un engin qui déboule à 37, 38, 40 nœuds au milieu de la nuit. Ce sont de vrais plaisirs. Ca s’est arrêté trop vite mais ce n’est que partie remise. Ça fait partie de l’exercice, ce n’est pas qu’une régate mais la frustration ne va pas au delà du supportable ».

Emmanuel Le Borgne, barreur/régleur (Quart n°2) :
« Le départ était super sympa avec des bonnes conditions pour arriver jusqu’au Pot au Noir. On savait déjà, bien avant d’atteindre l’équateur, que l’Atlantique sud serait compliqué mais on gardait un petit espoir que les choses s’améliorent. La casse mécanique nous a malheureusement fait revoir nos stratégies et on a dû prendre la décision de rentrer. Je dormais au moment du choc mais ce n’était pas très violent. Paradoxalement c’était un choc un peu particulier, assez transverse, qui a fait beaucoup de dégâts.
Le convoyage retour nous a tout de même permis de continuer à valider des choses, à travailler l’organisation des quarts, des manœuvres et c’est curieusement passé assez vite. En tous cas, cette première tentative est trop courte mais très concluante. On s’est présenté à la porte du grand Sud, elle s’est refermée donc on va aller vite toquer une deuxième fois ».

Erwan Tabarly, barreur/régleur (Quart n°2) :
« C’est une superbe expérience que de naviguer sur un des bateaux les plus rapides de la course au large. C’est un grand honneur et beaucoup de plaisir de naviguer avec cet équipage. J’ai profité de chaque instant comme d’un grand privilège. J’en garde de très bons souvenirs même si on aurait aimé aller au bout c’est sûr. Il faut rebondir et on ne va pas s’arrêter là. Il y aura une suite et ce sera pour la prochaine fois ».

Ronan Lucas, numéro un (Quart n°2) :
« On a passé près d’un mois en mer, je ne l’ai pas senti passer. Les quinze premiers jours c’est une succession : Les Canaries, le Cap Vert, l’Equateur, l’attaque du Sud, Sainte-Hélène… Ca va vraiment très vite et on est toujours focalisé sur le coup d’après. C’est vraiment rapide. Après il y a la déception de se dire que le record est fichu pour cette première tentative. C’est beaucoup d’énergie pour un aléa qu’on ne maîtrise pas. On n’a pas eu de réussite cette fois-ci, la prochaine fois on l’aura. On a des satisfactions ; le bateau va vite, l’équipage est compétent. Au moment où on a abandonné on avait 400 milles d’avance alors qu’on avait une météo plutôt moyenne. Il y a de la déception parce qu’il y a eu beaucoup d’énergie des sportifs sur l’eau, de l’équipe technique et du sponsor qui nous soutient depuis longtemps. Tout le monde y croit. On a juste touché du doigt les moments mythiques d’un tour du monde et on aurait aimé aller plus loin ».

Jérémie Beyou, chef de quart (Quart n°3) :
« Le principe du convoyage est de ne pas trop pousser la machine mais en même temps on a envie de voir certaines choses. Toute la question a donc été de savoir où on plaçait la barre. C’était intéressant de voir comment faire avancer un bateau vite, le plus proche possible de ses capacités maximales mais en tenant compte de ce problème de dérive, pour voir comment on s’en sort et enregistrer ces données là. Ce convoyage nous a permis de discuter plus avec les autres et notamment ceux des autres quarts qu’on a beaucoup croisé. Ce facteur humain est sur le dessus de la pile des critères de réussite ».

Kevin Escoffier, barreur/régleur (Quart n°3) :
«  C’était super ! On a vu que le bateau allait vite et j’ai pris énormément de plaisir. Après un an et demi comme ça, ça fait vraiment du bien de partir enfin. C’est forcement décevant de s’arrêter à cause de la dérive car à part ça le bateau était nickel. C’est la fatalité, un impondérable de notre sport et on doit faire avec.  Il faut se faire une raison mais surtout prendre les points positifs : à part la dérive, le bateau est très propre après trente jours de mer. Bien évidemment on aurait préféré aller plus loin mais cette première tentative est une expérience supplémentaire importante pour un futur départ. Ce qui m’a le plus marqué sur la traversée sont les deux premiers jours. On avait déjà une envie folle de partir naviguer, mais on a surtout eu de super conditions pour bien carburer. J’en garde de magnifiques souvenirs avec de superbes heures de barre ».

Xavier Revil, barreur/régleur (Quart n°3) :
 » Tout d’abord c’est la première fois que je passe autant de jours en mer et je dois dire que ça m’a bien plu ! J’ai même très envie d’y retourner. Tout s’est super bien passé et je suis très vite rentré dans mon rythme de quart. La première nuit était un peu difficile mais tu t’acclimates vite à la vie du bateau et ça me donne beaucoup de confiance pour la suite. Pour mon premier passage de l’équateur, on a fait une petite fête. On est très concentré dans la course et cela a permis d’avoir un moment de convivialité tous ensemble.
L’avitaillement dont j’étais en charge s’est très bien passé. On n’a manqué de rien mais ce n’est pas facile de satisfaire tout le monde en terme de goût. On a appris pendant ces trente jours et c’est comme pour le bateau, il y aura des améliorations à apporter et des ajustements à faire. Mais tout le monde était content. C’est le plus important. »

Florent Chastel, numéro un (Quart n°3) :
«  Il n’y a vraiment eu que du positif sur ces treize jours de course, mis à part le choc avec l’OFNI. Le plus impressionnant sur ce bateau c’est sa capacité à afficher de superbes moyennes dès qu’il y a un peu d’air. Même si la météo n’a pas toujours été très favorable, on a quand même réussi à bénéficier de pas mal d’avance sur les temps du record. C’était une bonne session qui ne se termine pas comme on l’aurait souhaité mais il faut maintenant tout mettre en ordre et essayer de repartir le plus vite possible. En tous cas, le bateau a largement le potentiel pour décrocher ce Trophée ».

*Objet Flottant Non Identifié

Passés en code orange ces derniers jours sous l’impulsion d’une situation météo qui paraissait alors pouvoir présenter les qualités attendues pour une fenêtre de record, les hommes du Maxi Banque Populaire V voient à nouveau rouge. Après mûre réflexion, Pascal Bidégorry, Ronan Lucas et leur routeur Marcel van Triest ont estimé le schéma actuellement installé sur l’Atlantique beaucoup trop instable, choisissant de se ménager une meilleure opportunité de départ. Si les esprits des marins avaient depuis quelques jours gagné le large, le départ du Trophée Jules Verne n’est que partie remise pour le maxi trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile dont le stand-by durera jusqu’au 20 février.

Après plus de deux mois de stand-by pour la tentative de Trophée Jules Verne, les choses semblent se préciser pour le Maxi Banque Populaire V. Aujourd’hui, à 12H00, le multicoque et son équipage sont passés en code orange, un départ en record est donc probable approximativement dans les prochaines 48 à 72 heures.

Si les éléments semblent enfin se décider à donner satisfaction au Team Banque Populaire, l’incertitude quant à un départ plane toujours sur Pascal Bidégorry et ses hommes, comme nous l’explique le skipper :  » il est possible que nous ayons une opportunité de partir vendredi dans la journée, mais la situation est encore assez instable. Cela fait plusieurs jours que nous regardons avec attention cette possible fenêtre, mais cela ne bouge pas beaucoup, nous la surveillons donc de très près et nous verrons bien si les choses évoluent en notre faveur. Il y aurait d’autres opportunités la semaine prochaine, nous sommes donc très vigilants. Ce qui est fort probable, c’est que les choses ne se précisent qu’au dernier moment. « 

Marcel van Triest, routeur du Maxi Banque Populaire V revient lui aussi sur ce changement de code et la fenêtre météo qui se profile :  » Aujourd’hui nous avons décidé de passer en code orange car il y a certes une fenêtre météo, mais que nous ne sommes pas sûrs de saisir tant elle est incertaine. Si elle évolue, elle peut être une bonne opportunité pour tenter ce record du Trophée Jules Verne. Ce qui peut être compliqué avec l’analyse météo, c’est que ce n’est qu’une question de probabilité et que les visibilités sont parfois très limitées. Aujourd’hui, j’ai plus de visibilité sur l’Atlantique Sud dans une semaine que sur Brest ce vendredi. Donc nous attendons pour voir si cela se précise. Nous aurons, je l’espère une meilleure idée d’ici ce soir ou demain. »

C’est donc tout un Team qui se tient aux aguets, évaluant avec minutie toutes les opportunités. Ce qui est certain aujourd’hui, c’est que Pascal Bidégorry et ses 12 hommes d’équipage n’attendent qu’une seule chose : prendre le large et conquérir ce Trophée Jules Verne.

L’agence Mer & Média, fondatrice du Championnat du Monde des Records Océaniques a annoncé dans un communiqué paru hier, lundi, les noms des deux grands champions de l’année 2009. Ainsi en équipage, Pascal Bidégorry skipper du Maxi Banque Populaire V, est le nouveau lauréat grâce aux exploits accomplis cet été en équipage sur le record de l’Atlantique Nord. En solitaire, c’est Thomas Coville qui est élu champion 2009.

Le Championnat du Monde des Records Océaniques, qui regroupe les plus grands records historiques de la planète mer – 20 parcours au total – a livré son verdict 2009. Au terme de ce classement qui associe à chaque record un coefficient de 1 à 10 selon sa longueur et sa difficulté, les grands vainqueurs 2009 sont Pascal Bidégorry en équipage et Thomas Coville en solitaire.*

Cet été, moins d’un an après la mise à l’eau du Maxi Banque Populaire V, c’est au record de la traversée de l’Atlantique Nord que Pascal Bidégorry et son équipage se sont attaqués ; un défi que le skipper s’était lancé et qu’il a relevé avec brio, pulvérisant d’une part le record de l’Atlantique Nord en 3 jours 15 heures 25 minutes et 48 secondes (à 32.94 nœuds de moyenne) et en établissant d’autre part une nouvelle référence de distance avec ces 908.2 milles parcourus en 24 heures. Deux superbes performances qui lui valent aujourd’hui ce titre de Champion du Monde des Records 2009.

Pascal Bidégorry, à qui cette distinction fait évidemment plaisir, tenait à saluer l’ensemble de son team qui a contribué à cette belle réussite : « Je souhaite avant tout partager ce titre de champion du monde avec tout le Team technique Banque Populaire qui sont les pièces maîtresses de ce beau projet. Merci donc à Lydia Jardel, Noémie Furet, Sébastien Duclos, Antoine Gautier, Philibert Chenais, Yoann Le Quintrec, Frédéric Gastinel, Yann Courtois, Simone Gaéta, Sébastien Pontonnier, Loic Chetaneau et Clément Tournade. » Mais il n’est pas de record océanique battu sans un équipage extrêmement talentueux, solidaire et passionné comme le souligne ici le skipper basque : « Ce titre de Champion du Monde des Records c’est aussi celui de Ronan Lucas, Kevin Escoffier, Ewen Le Clech, Pierre-Yves Moreau, Marcel van Triest, Yvan Ravussin, Sébastien Audigane, Emmanuel Le Borgne, Florent Chastel, Jean-Baptiste Le Vaillant et Xavier Revil. Bravo et merci à eux également. »

* Source Mer & Média plus d’infos sur www.grands-records.com

Copyright : B. Stichelbaut / BFBP

Le 18 juin dernier, Pascal Bidégorry et ses hommes répondaient à l’appel de l’Atlantique et mettaient le cap sur New-York. Hier soir, vendredi 26 juin, à la tombée de la nuit sur la Grosse Pomme, le Maxi Banque Populaire V a fait son entrée dans la marina de Brooklyn, mettant ainsi un terme à un convoyage formateur et à une belle tranche de vie maritime. Amarré à quelques encablures de Manhattan, le maxi trimaran océanique est d’ores et déjà livré aux mains expertes du Team Banque Populaire qui va s’atteler à une préparation optimale, avant que la cellule météorologique ne puisse déterminer la meilleure des fenêtres pour rallier les Etats-Unis au Vieux Continent…

Au départ de leur base lorientaise le 18 juin dernier, Pascal Bidégorry et ses douze membres d’équipage entendaient non seulement de retrouver leurs marques à bord d’une monture fraîchement sortie de chantier mais aussi, et surtout, reprendre la belle histoire là où ils l’avaient laissée. Avec un noyau dur confirmé et deux nouvelles têtes – Yann Eliès et le tornadiste Xavier Revil – le casting était prometteur pour cette première transatlantique du Maxi Banque Populaire V. A l’arrivée en baie de New-York, le capitaine de cette belle équipe ne pouvait que confirmer ce qui se pressentait sur le papier : « En quittant la Bretagne, je savais déjà que notre effectif était constitué de gens de valeur et je dois dire que je n’ai pas été déçu du tout par nos deux nouvelles recrues. Naviguer avec Yann Eliès est un réel bonheur et je veux adresser une mention particulière à Xavier Revil qui s’est fait aussi bien à la navigation sur un grand bateau qu’à la vie en équipage, à une rapidité exemplaire. Il a été très plaisant de retrouver un rythme de marin en compagnie de tous ces garçons et au final j’ai réellement le sentiment que tout le monde est ravi ».

De la pétole au shaker

Si sur le plan humain, ce convoyage entre Lorient et New-York a tenu toutes ses promesses, force est de constater que sur le plan matériel, toutes les conditions ont été réunies pour effectuer un tour complet du comportement de la machine. En un peu plus de neuf jours de mer, les hommes du Maxi Banque Populaire V auront en effet goûté à toutes les nuances déclinées par la palette météorologique, de la pétole usante pour les nerfs au gros temps sollicitant pour la machine : «  Nous sommes partis avec du portant et des conditions idéales qui nous ont permis de rallier les Açores en deux jours. Derrière, le scénario s’est corsé suite à la présence d’une grosse dorsale Nord/Sud qui nous a obligés à être patients. Nous avons navigué de longues heures dans du petit temps en prenant soin d’économiser notre gasoil. Passé cet épisode au ralenti, nous avons connu 24 heures de navigation dans une mer forte et très hachée. Nous nous sommes fait méchamment remuer. Jamais encore nous n’avions connu de telles conditions et nous avons la confirmation du comportement extrêmement sain de notre monture. Nous n’avons décelé aucun souci et ne déplorons que quelques caisses « baladeuses » dont les fixations seront renforcées en vue du Trophée Jules Verne ».

Drôle d’endroit pour une rencontre…

Un esprit d’équipe inébranlable sur un bateau performant et sain… ne voici pas le rêve de tout meneur d’hommes qui part à la conquête de records océaniques ? Pascal Bidégorry et le Team Banque Populaire ont donc aujourd’hui toutes les raisons de se réjouir du travail fait depuis la mise à l’eau du Maxi Banque Populaire. Mais cette traversée de l’Atlantique d’Est en Ouest leur a également permis de se voir confirmer la crainte de tout navigateur : le risque permanent de la réduction des espoirs à néant par un élément extérieur. Pour mettre en images ces dangers, Pascal Bidégorry revient sur ces rencontres que l’on aimerait parfois faire de plus loin : « Nous avons vu un nombre incroyable de mammifères marins. C’est toujours étonnant de voir notamment des baleines d’aussi prêt… d’un peu trop à mon goût parfois. Il y a un côté fascinant dans ces rencontres et dans le spectacle qu’elles offrent mais la peur de la collision est également permanente et donc la veille accrue. Nous avons également dû observer une route relativement Sud pour la saison car nous avons décelé la présence d’icebergs par 40° Nord et dans une eau à 18° C. Cela n’a entravé en rien notre navigation vers New-York mais le voyage retour à cette période aurait été plus complexe. J’ai toutefois bon espoir que la route se dégage très vite au Nord dans la mesure où l’eau se réchauffe ».

Presque dix jours après leur départ, des images et des sensations plein la tête, Pascal Bidégorry et ses hommes ont donc amarré leur trimaran géant dans la ville de toutes les démesures.  Et comme pour célébrer de la manière la plus spectaculaire qui soit leur arrivée à New-York, les cieux se sont chargés du comité d’accueil : « Nous avons terminé notre navigation sous un orage incroyable avec la tempête et 40 nœuds de vent à 25 milles de l’arrivée. Des nuages aux couleurs, en passant par l’atmosphère qui régnait à bord… le tableau était digne d’un film de Steven Spielberg ! ». Pas de doute, New-York a gagné le cœur du Team Banque Populaire qui y restera jusqu’à ce qu’une fenêtre leur ouvre la voie du record de la traversée de l’Atlantique Nord.

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Le 1er juin dernier, le Maxi Banque Populaire V retrouvait son élément après un chantier rondement mené. Deux semaines et quelques précieuses heures d’entraînement plus tard, le Team Banque Populaire va quitter sa base de Lorient pour aborder un nouveau chapitre de sa campagne de records océaniques. Ainsi, jeudi 18 juin, les douze hommes d’équipage, placés sous la houlette du skipper Pascal Bidégorry, largueront les amarres depuis la Bretagne à 15h00, pour mettre le cap sur New-York, point de départ et d’attente d’un parcours qui s’annonce convoité : la traversée de l’Atlantique Nord.

Une ambiance à la fois studieuse et heureuse régnait la semaine dernière sur les pontons lorientais. En effet, après une période blanche de navigations pour cause de chantier, le Team Banque Populaire retrouvait sa monture et le plaisir de naviguer. Si l’objectif de ces sessions d’entraînements était avant tout pour chacun de valider le travail de ces dernières semaines, tous avaient en tête une envie farouche de retrouver les sensations de glisse dispensées par le Maxi Banque Populaire V. Pour Pascal Bidégorry, ce retour aux embruns et à la vitesse était avant tout synonyme de grand plaisir : « Nos deux journées de navigation de la semaine dernière nous ont permis de retrouver les sensations et le plaisir de re-naviguer  avec notre bateau. Nous avons eu la chance de bénéficier de conditions variées. Cela nous a permis de faire une petite piqûre de rappel quant au fait que ça va vite et que le Maxi Banque Populaire V est vraiment une belle machine ! Mais ces navigations servaient également à valider que tout fonctionnait parfaitement bien à bord. Sur ce sujet, je dois dire que le Team a tellement bien travaillé pendant le chantier qu’à un ou deux détails près, tout était complètement satisfaisant ».

Reprendre le cours de l’histoire

Les hommes du Maxi Banque Populaire V vont donc quitter Lorient demain jeudi pour rallier New-York et la marina de Brooklyn qui sera leur base de stand-by en attendant la fenêtre idéale pour s’élancer enfin à l’assaut de leur premier temps de référence. Ce convoyage qui s’annonce sous les meilleurs auspices du point de vue de la météo sera avant tout l’occasion pour l’équipage de se retrouver au grand complet sur une première traversée de l’Atlantique et de valider un fonctionnement à bord en vue du grand rendez-vous de la fin de l’année : le Trophée Jules Verne. « Nous serons treize à bord et allons fonctionner en mode tour du monde avec trois quarts de quatre, notre navigateur Marcel Van Triest restant focalisé sur la météo de la traversée mais scrutant aussi les opportunités de départ sur le record à suivre. L’objectif de ce convoyage va également être de remettre en route notre histoire là où on l’avait laissé il y a un mois et demi. Nous allons pouvoir retrouver nos repères autant du point de vue du fonctionnement du bateau que de l’équipage. Mais honnêtement je n’ai pas d’inquiétude sur le sujet. Pour achever de confirmer tout cela, nous attendons des conditions météo très sympathiques qui devraient nous offrir du portant sur un peu plus de la moitié du parcours. Si l’on ajoute une arrivée forcément toujours magique en baie de New-York, tous les ingrédients sont réunis ! ».

Du travail et du plaisir à partager de beaux moments de navigations en perspective pour l’équipage du Maxi Banque Populaire V ! Ce convoyage test devrait prendre aux hommes de Pascal Bidégorry environ une semaine et leur permettre pour la première fois de hisser les couleurs de la Banque de la Voile dans la Grosse Pomme.

Programme du Maxi Banque Populaire V et du Team :

- Convoyage Lorient – New York : départ jeudi 18 juin à 15h00

- Stand – by Record de la Traversée de l’Atlantique nord : 26 juin – fin juillet