De retour à Lorient depuis dimanche dernier après une première tentative avortée dans le Trophée Jules Verne, le Maxi Banque Populaire vient de subir un check-up complet sous l’œil expert des techniciens du Team et des architectes du cabinet VPLP et du chantier CDK. Cette inspection minutieuse du trimaran  géant a permis de détecter, malgré un état général très satisfaisant, un petit souci sur le bras arrière. Le temps nécessaire pour réparer ce dommage n’est pas compatible avec un départ rapide dès les premiers jours de mars. Face à ce constat et aux contraintes météorologiques, la Banque de la Voile, Pascal Bidégorry et l’ensemble de l’équipage décident de se donner le délai nécessaire pour mettre en œuvre tout le travail qui s’imposera afin d’envisager une nouvelle aventure autour du monde dès novembre prochain.

Dimanche dernier, sur les pontons de la base des sous-marins de Kéroman, le plaisir de retrouver la terre mais également l’envie tenace de repartir à la conquête du Trophée Jules Verne étaient dans tous les esprits des marins du Maxi Banque Populaire V., Le premier check global du Maxi, en première approximation, évaluait à environ dix jours le temps des soins avant un éventuel retour au large si une fenêtre météo intéressante se présentait. Après trois jours de vérifications minutieuses, un seul détail vient compromettre le temps de chantier fixé : un décollement sur la face supérieure du bras qui se prolonge d’une manière plus importante qu’ils le pensaient. Après expertise approfondie de la zone, il s’avère qu’un diagnostic plus poussé avec des analyses est à faire. Ce qui va nécessiter du temps avant d’acter une mode de réparation qui prendra également plusieurs jours.

Un constat confirmé par Pierre-Emmanuel Hérissé, responsable technique du Maxi Banque Populaire V en charge de l’examen de ces derniers jours : « Le bateau est revenu dans un super état général, mais le contrôle supplémentaire que nous devons faire sur ce bras, associé aux contraintes météos dues au début de l’hiver dans l’hémisphère sud ne va pas  permettre  de repartir dans les délais que nous nous étions fixés. On doit donc se laisser un peu plus de temps que prévu, c’est une décision collective prise avec les architectes. »

Supérieur aux dix jours initialement envisagés, le temps nécessaire à une remise en configuration  de départ  du Maxi Banque Populaire V contraint donc Pascal Bidégorry et ses hommes à repousser leur rendez-vous avec le tour du monde à novembre prochain. En effet, compte tenu de l’arrivée prochaine du printemps sous nos latitudes, et donc de la saison hivernale dans l’hémisphère Sud, il serait en effet déraisonnable d’envisager un départ une fois les réparations effectuées. En s’exposant à une formation massive de glaces et à de violentes tempêtes, cela reviendrait à faire prendre des risques inconsidérés aux marins et à leur monture. Une décision et une obsession de sécurité entièrement suivies par la Banque Populaire, ainsi que le confirme Chantal Petrachi, directrice de la communication :  » Ce qui caractérise Banque Populaire, ça a toujours été la ténacité et la combativité. S’il y avait eu une chance infime de repartir tout de suite, nous l’aurions évidemment saisie. Nous remercions vraiment tout  le Team Banque Populaire de s’être mobilisé si rapidement pour  pouvoir saisir la moindre opportunité d’un nouveau départ. 30 jours de mer ce n’est pas anodin et il est tout à fait normal de procéder à une vérification totale du bateau et il faut savoir entendre le verdict. Nous avons toujours respecté l’avis des équipes techniques et des navigateurs. A partir du moment où il faut calibrer la liste des réparations en fonction du temps imparti, cela devient déraisonnable. Nous avons toujours dit que nous partions pour trois saisons pour tenter de battre le Trophée Jules Verne. Cette première tentative a été très positive et nous en ressortons tous grandis.  Nous avons pu voir les capacités du bateau, la gestion de l’équipage sur une longue période, l’engouement et la fascination que cela a suscité en interne et auprès du public et nous repartirons tous la saison prochaine avec une détermination encore renforcée ».

Dans quelques mois, le Team Banque Populaire remettra le cap sur la planète, fermement décidé à écrire son histoire avec le Trophée Jules Verne. D’ici là, entre optimisation du Maxi et entraînements, le temps devrait passer vite pour Pascal Bidégorry et ses équipiers.

Partis de Brest le 22 janvier dernier à l’assaut de leur première tentative dans le Trophée Jules Verne, les quatorze marins du Maxi Banque Populaire V ont fait leur retour à Lorient hier. Treize jours de course et un voyage retour après l’émotion de la ligne de départ, le film de cette première tentative laisse des moments forts dont se nourriront les prochains défis de Pascal Bidégorry et ses hommes : faire tomber les 48 jours 7 heures 44 minutes établis par Franck Cammas et son team sur Groupama 3 en mars dernier.

Samedi 22 janvier : Jour J

L’ouverture de la fenêtre sonne l’heure du grand départ en ce samedi d’hiver. Entre émotion et enthousiasme, les quatorze marins quittent les pontons du port de Brest pour rallier la zone de départ et entrer de plain-pied dans un challenge difficile et exigeant. A 12 heures 11 minutes et 45 secondes, ils déclenchent le chronomètre.

Dimanche 23 janvier : Jour 1

Une entrée en matière copieuse et musclée plonge les marins du Maxi Banque Populaire V dans le vif du sujet. Au large du Cap Finisterre, Pascal Bidégorry et ses hommes affolent les compteurs avec des vitesses dépassant régulièrement les 40 nœuds. Un baptême du feu digne des grands défis !

Lundi 24 janvier : Jour 2

Avec 169 milles d’avance et une navigation dans des conditions plus maniables, l’ambiance est surtout à la concentration extrême pour aborder la suite d’un parcours complexe. En cause, une transition délicate et des vents faibles au passage du Cap Vert.

Mardi 25 janvier : Jour 3

A 500 milles au large du continent africain, chacun se fait au rythme du bord et à cette vie à quatorze dans un habitacle très spartiate. Traçant sa route vers le premier point de passage symbolique, l’équateur, le trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile tire parti d’un flux actif généré par une dépression située sur les Canaries pour accroitre son avance.

Mercredi 26 janvier : Jour 4

Les nuits sont agréables et les jours écrasants de chaleur. Malgré l’absence des alizés et la délicatesse de la situation météorologique, Pascal Bidégorry et ses hommes profitent de l’instant présent. Devant les étraves, un ralentissement attendu ; et sous les crânes des stratèges, une réflexion complexe aux portes du Pot au Noir.

Jeudi 27 janvier : Jour 5

Au cœur du Pot au Noir, le temps s’étire et met à mal les nerfs des marins. Les vitesses peinent à atteindre les 3 nœuds et les conditions instables s’accordent difficilement avec la chasse au chronomètre… La zone de convergence intertropicale joue les bourreaux pour le Maxi Banque Populaire V.

Vendredi 28 janvier : Jour 6

Un superbe Atlantique Nord dans la poche ! 5 jours 17 heures 44 minutes et 04 secondes à la vitesse moyenne de 25,9 nœuds pour franchir l’équateur devant le temps de référence, Pascal Bidégorry et son équipage passent au Sud et célèbrent à sa juste valeur leur libération des griffes de la pétole…
Pierre-Yves Moreau, Ronan Lucas et Xavier Revil passent l’équateur pour la première fois.

Samedi 29 janvier : Jour 7

Une semaine en mer et une avance conservée. Mais, le Pot-au-Noir vient se rappeler au souvenir encore frais de l’équipage qui passe du rire aux larmes, des rafales à l’absence du vent. Devant eux, une bulle anticyclonique laisse déjà entrevoir la palette de ses pièges.

Dimanche 30 janvier : Jour 8

Installé sur la trajectoire idéale pour gagner dans le Sud, Sainte-Hélène vient donc contrarier les projets du Maxi Banque Populaire V qui se voit contraint à une route le plaçant à une centaine de milles du Brésil. A ce stade du parcours, les compteurs virent au rouge et au retard pour les hommes.

Lundi 31 janvier : Jour 9

200 milles de retard, jamais un bateau n’a été contraint de naviguer autant Ouest et Sud à ce stade du parcours, tel est le prix à payer pour échapper aux affres de la bulle sans vent au large du continent Sud-américain…. Et pour enfin gagner du terrain.

Mardi 1er février : Jour 10

« Tirer la quintessence du bateau et de la stratégie »… Le ton est donné en ce dixième jour de course. Tous les espoirs de pouvoir mettre le cap sur Bonne Espérance s’incarnent alors dans une dépression se formant sur l’Uruguay.

Mercredi 2 février : Jour 11

Une remontée fulgurante : 434 milles récupérés et 741 milles parcourus en 24 heures ! Les jours se suivent et ne se ressemblent pas à bord du Maxi Banque Populaire V qui saisi la première opportunité pour démontrer son incroyable potentiel, à tel point que Pascal Bidégorry confie lui-même en ce onzième jour devoir réfréner les ardeurs de la belle machine. De quoi recharger les batteries. Mais attention les glaces menacent.

Jeudi 3 février : Jour 12

Le nouvelle tombe comme un couperet : dans la nuit, le maxi-trimaran a heurté un OFNI*, un cétacé sans doute. La dérive a fortement souffert dans le choc qui a entraîné la rupture du barreau structurel, la crash-box a disparu… Une intervention minutieuse s’impose.

Vendredi 4 février et samedi 5 matin : Jour 13

Après 2 jours passés à envisager toutes les solutions pour pouvoir poursuivre cette tentative de record autour du monde, l’état de la dérive livre un verdict définitif et contraint Pascal Bidégorry et ses hommes à déclarer forfait dans l’Atlantique Sud, alors qu’ils affichent une avance de plus de 450 milles. Ce qu’il reste de l’appendice ne permet pas d’aborder les Kerguelen au près dans les conditions de performance et de sécurité nécessaires et le sens marin fait foi.

Voyage retour

Dès le lendemain, le Maxi Banque Populaire V met du nord dans sa route pour un voyage retour qui le ramènera à son port d’attache, Lorient. Bénéficiant de conditions heureusement plus clémentes que pour la descente, les quatorze navigateurs ont rallié la Bretagne ce dimanche à 10 heures. Le moment pour chacun d’entre eux de dresser un premier bilan de cette aventure qui, quel que soit le résultat, demeurera riche et exceptionnelle. Plus motivé que jamais, Pascal Bidégorry et ses hommes n’attendent qu’une chose : repartir.

En attendant, le Team Banque Populaire qui a effectué un « check » complet du trimaran géant dès son arrivée, a entamé un chantier d’une dizaine de jours pour remettre le bateau en configuration de départ. Au même moment et ce jusqu’à mi-mars, la cellule météo du Team Banque Populaire, continue de scruter la moindre opportunité qui pourrait donner lieu à une nouvelle tentative.

*Objet Flottant Non Identifié

Le samedi 22 janvier dernier, à 12 heures 11 minutes et 45 secondes (heure de Paris), le Maxi Banque Populaire V coupait la ligne de départ du Trophée Jules Verne au large de Ouessant avec en ligne de mire un parcours mythique, une aventure humaine forte et un temps de référence à battre de

Juan Vila, navigateur – hors quart :
« C’était une très belle expérience, très intense avec des moments hauts et des moments bas, comme toujours dans ce type de course. Tout allait vraiment bien. C’est dommage mais on espère y retourner très vite. Dans mon rôle de navigateur, j’ai forcément passé beaucoup de temps à l’intérieur, en faisant un peu une régate virtuelle sur l’ordinateur. Mais j’étais aussi sur le pont pour toutes les manœuvres, pour aider. Ca m’a permis de voir les deux volets de cette navigation et donné l’envie de repartir. Je sais qu’après une journée à terre, je serai en train de regarder les fichiers et de me dire : quand est-ce qu’on y retourne? ».

Yvan Ravussin, Chef de quart (Quart n°1) :
« Pour cette première tentative, on a fait un super début de course.  Que ce soit sur le plan du bateau ou de l’équipage,  c’était vraiment du pur bonheur et on n’a qu’une seule envie, c’est d’y retourner ! On sait que la casse fait partie de notre sport mais je pensais vraiment être à l’abri sur ce genre de gros bateau. Même si ne c’est pas la première fois que j’effectue ce genre de réparation en pleine mer, celle-là a vraiment été la plus grosse et la plus périlleuse d’entre-elles. Mais cette première tentative nous a permis d’en savoir davantage sur cette machine et nous donne une incroyable envie de voir ce dont elle est capable sur le tour entier ».

Brian Thompson, barreur/régleur (Quart n°1) :
« Je me sens super bien et pas trop fatigué ! Nous avons convoyé pendant quatorze jours et n’allions pas aussi vite évidemment avec la dérive abimée. C’était la première fois que je naviguais aussi longtemps sur ce bateau et je dois dire qu’il a un incroyable potentiel. C’est juste dommage d’avoir heurté cet OFNI. J’étais à la barre au moment du choc, nous allions à 37 nœuds, sous un vent stable et c’était vraiment une super nuit. L’impact n’a pas été aussi violent que ça et nous ne pouvions pas imaginer la gravité des dégâts. Lorsque l’on a franchi l’équateur, j’ai fait une offrande de saucisson à Neptune, mais je ne suis pas sûr que cela ait été suffisant. Je suppose qu’il était un peu en colère que je ne lui ai pas fourni le vin français avec (rires)  !  »

Thierry Chabagny, barreur/régleur (Quart n°1) :
« Trente jours de mer sur un bateau comme ça, c’est très riche. Ils m’ont permis d’apprendre beaucoup sur l’ensemble des manœuvres, le réglage des voiles… Toutes les heures passées à la barre m’ont développé des sensibilités que je n’avais pas avant de partir. Je me suis aussi rendu compte que j’avais très envie de repartir pour essayer d’enfin boucler ce tour du monde qui nous fait rêver mais qui reste très dur. Humainement, tu te rends compte que c’est comme une petite entreprise et que des notions comme le respect et l’écoute sont très importantes. Ca s’est très bien passé entre nous. J’ai fait beaucoup de solitaire et finalement peu d’équipage. C’est intéressant de pouvoir voir dans le regard des autres ce que tu dégages. Du coup tu as souvent tendance à essayer de faire mieux, de corriger même si la vérité ressort toujours. Je pense que nous avons tous été « choisis » pour notre faculté à nous entendre avec les autres et il n’y a pas eu de problème. On a vraiment partagé chaque instant, c’était un vrai bonheur! ».

Pierre-Yves Moreau, numéro un (Quart n°1) :
« En tant que responsable technique du Maxi Banque Populaire V, je suis intervenu sur la dérive juste après le choc. On a attendu d’être dans des eaux plus calmes pour l’enlever. En la sortant on était un peu dépité parce qu’elle était très abimée, plus que ce qu’on imaginait. Il a fallu rafistoler, couper avec les moyens du bord. On en a coupé deux mètres, ce qui nous a permis de re-naviguer avec le bateau. L’équipage est bon et bien ! J’étais très heureux de mon quart, on était bien complémentaires. On s’est amusé mais c’était sérieux aussi ».

Frédéric Le Peutrec, chef de quart (Quart n°2) :
« Avoir navigué trente jours à bord du bateau et avec l’équipage, ce sont autant d’acquis pour la prochaine fois. Il n’y a pas eu de bobo, pas de plainte, on a tous été aussi déçus les uns que les autres quand le choc est arrivé. C’est rare que ce soit à la première tentative que ça passe. Ce qu’on apprend à chaque fois c’est de l’acquis nécessaire pour la tentative qui sera couronnée de succès. On n’a pas attaqué la partie dans laquelle on se fait les gros souvenirs, c’est à dire le sud. Mais c’est toujours un gros plaisir d’aller très vite avec un bateau équilibré, de se retrouver à la barre en précision avec un engin qui déboule à 37, 38, 40 nœuds au milieu de la nuit. Ce sont de vrais plaisirs. Ca s’est arrêté trop vite mais ce n’est que partie remise. Ça fait partie de l’exercice, ce n’est pas qu’une régate mais la frustration ne va pas au delà du supportable ».

Emmanuel Le Borgne, barreur/régleur (Quart n°2) :
« Le départ était super sympa avec des bonnes conditions pour arriver jusqu’au Pot au Noir. On savait déjà, bien avant d’atteindre l’équateur, que l’Atlantique sud serait compliqué mais on gardait un petit espoir que les choses s’améliorent. La casse mécanique nous a malheureusement fait revoir nos stratégies et on a dû prendre la décision de rentrer. Je dormais au moment du choc mais ce n’était pas très violent. Paradoxalement c’était un choc un peu particulier, assez transverse, qui a fait beaucoup de dégâts.
Le convoyage retour nous a tout de même permis de continuer à valider des choses, à travailler l’organisation des quarts, des manœuvres et c’est curieusement passé assez vite. En tous cas, cette première tentative est trop courte mais très concluante. On s’est présenté à la porte du grand Sud, elle s’est refermée donc on va aller vite toquer une deuxième fois ».

Erwan Tabarly, barreur/régleur (Quart n°2) :
« C’est une superbe expérience que de naviguer sur un des bateaux les plus rapides de la course au large. C’est un grand honneur et beaucoup de plaisir de naviguer avec cet équipage. J’ai profité de chaque instant comme d’un grand privilège. J’en garde de très bons souvenirs même si on aurait aimé aller au bout c’est sûr. Il faut rebondir et on ne va pas s’arrêter là. Il y aura une suite et ce sera pour la prochaine fois ».

Ronan Lucas, numéro un (Quart n°2) :
« On a passé près d’un mois en mer, je ne l’ai pas senti passer. Les quinze premiers jours c’est une succession : Les Canaries, le Cap Vert, l’Equateur, l’attaque du Sud, Sainte-Hélène… Ca va vraiment très vite et on est toujours focalisé sur le coup d’après. C’est vraiment rapide. Après il y a la déception de se dire que le record est fichu pour cette première tentative. C’est beaucoup d’énergie pour un aléa qu’on ne maîtrise pas. On n’a pas eu de réussite cette fois-ci, la prochaine fois on l’aura. On a des satisfactions ; le bateau va vite, l’équipage est compétent. Au moment où on a abandonné on avait 400 milles d’avance alors qu’on avait une météo plutôt moyenne. Il y a de la déception parce qu’il y a eu beaucoup d’énergie des sportifs sur l’eau, de l’équipe technique et du sponsor qui nous soutient depuis longtemps. Tout le monde y croit. On a juste touché du doigt les moments mythiques d’un tour du monde et on aurait aimé aller plus loin ».

Jérémie Beyou, chef de quart (Quart n°3) :
« Le principe du convoyage est de ne pas trop pousser la machine mais en même temps on a envie de voir certaines choses. Toute la question a donc été de savoir où on plaçait la barre. C’était intéressant de voir comment faire avancer un bateau vite, le plus proche possible de ses capacités maximales mais en tenant compte de ce problème de dérive, pour voir comment on s’en sort et enregistrer ces données là. Ce convoyage nous a permis de discuter plus avec les autres et notamment ceux des autres quarts qu’on a beaucoup croisé. Ce facteur humain est sur le dessus de la pile des critères de réussite ».

Kevin Escoffier, barreur/régleur (Quart n°3) :
«  C’était super ! On a vu que le bateau allait vite et j’ai pris énormément de plaisir. Après un an et demi comme ça, ça fait vraiment du bien de partir enfin. C’est forcement décevant de s’arrêter à cause de la dérive car à part ça le bateau était nickel. C’est la fatalité, un impondérable de notre sport et on doit faire avec.  Il faut se faire une raison mais surtout prendre les points positifs : à part la dérive, le bateau est très propre après trente jours de mer. Bien évidemment on aurait préféré aller plus loin mais cette première tentative est une expérience supplémentaire importante pour un futur départ. Ce qui m’a le plus marqué sur la traversée sont les deux premiers jours. On avait déjà une envie folle de partir naviguer, mais on a surtout eu de super conditions pour bien carburer. J’en garde de magnifiques souvenirs avec de superbes heures de barre ».

Xavier Revil, barreur/régleur (Quart n°3) :
 » Tout d’abord c’est la première fois que je passe autant de jours en mer et je dois dire que ça m’a bien plu ! J’ai même très envie d’y retourner. Tout s’est super bien passé et je suis très vite rentré dans mon rythme de quart. La première nuit était un peu difficile mais tu t’acclimates vite à la vie du bateau et ça me donne beaucoup de confiance pour la suite. Pour mon premier passage de l’équateur, on a fait une petite fête. On est très concentré dans la course et cela a permis d’avoir un moment de convivialité tous ensemble.
L’avitaillement dont j’étais en charge s’est très bien passé. On n’a manqué de rien mais ce n’est pas facile de satisfaire tout le monde en terme de goût. On a appris pendant ces trente jours et c’est comme pour le bateau, il y aura des améliorations à apporter et des ajustements à faire. Mais tout le monde était content. C’est le plus important. »

Florent Chastel, numéro un (Quart n°3) :
«  Il n’y a vraiment eu que du positif sur ces treize jours de course, mis à part le choc avec l’OFNI. Le plus impressionnant sur ce bateau c’est sa capacité à afficher de superbes moyennes dès qu’il y a un peu d’air. Même si la météo n’a pas toujours été très favorable, on a quand même réussi à bénéficier de pas mal d’avance sur les temps du record. C’était une bonne session qui ne se termine pas comme on l’aurait souhaité mais il faut maintenant tout mettre en ordre et essayer de repartir le plus vite possible. En tous cas, le bateau a largement le potentiel pour décrocher ce Trophée ».

*Objet Flottant Non Identifié

Joint par téléphone en fin de matinée, Pascal Bidégorry est revenu sur cette décision difficile mais raisonnée :
 » Nous avons passé la journée d’hier à scier l’extrémité de la dérive abimée. Nous avons dégagé une petite partie saine et nous avons gratté à l’intérieur pour faire une stratification. En ce moment, les garçons sont en train d’essayer de boucher avec tout ce qu’ils trouvent. Ensuite il faudra stratifier l’extérieur. Le bateau est un véritable atelier de composite en ce moment, ce qui n’a rien d’évident par 46° Sud, dans le froid et dans le brouillard permanent. Nous nous retrouvons avec deux mètres de dérive au lieu des 6,80 mètres habituels. A l’échelle d’un bateau comme le nôtre, ça n’encourage pas la performance et nous avons énormément de près annoncé pour aller jusqu’aux Kerguelen, conditions dans lesquelles la longueur totale de la dérive est indispensable. Cela fait deux jours et demi qu’on travaille et malgré toute notre détermination, nous nous rendons bien compte qu’on ne pourra pas la remettre en place avant demain midi au minimum. Il faut être objectif, nous sommes quand même dans un record et nous courrons contre le temps. Ne pas continuer est plus qu’une évidence aujourd’hui, d’autant plus qu’on sait qu’il y a du près qui nous attend. Nous ne pouvons plus aller aussi vite que nous le souhaitions dans le Sud. Nous sommes sortis de ce qu’était l’essence même de notre objectif. Nous avons donc pris la décision de laisser un peu de temps à l’équipe en charge du « chantier » pour finir de réparer comme il faut. Ensuite nous rentrerons doucement mais sûrement vers Lorient.  Nous sommes de grands garçons, nous sommes venus là tout seuls  et nous rentrerons à la voile. Pour l’instant, nous faisons toujours cap à l’Est. Nous devrions avoir une bascule d’ici une ou deux heures pour pouvoir faire une route du Nord. D’ici 24 heures, nous devrions avoir des conditions très molles qui vont nous permettre de finir la réparation. Ensuite, nous allons repartir dans les alizés, au portant jusqu’au Pot au Noir « .

La déception et la frustration de l’équipage, du Team et de la Banque Populaire sont aujourd’hui forcément fortes, mais tous savent que cette décision s’impose alors qu’il reste encore les deux tiers du tour du monde à parcourir. Parti de Brest le samedi 22 janvier dernier, le Maxi Banque Populaire avait signé une très belle entrée en matière, confirmant tout son potentiel de chasseur de records.  Mais dans la nuit du 2 au 3 février, ce qui devait très probablement être un cétacé est venu réduire à néant les espoirs de Pascal Bidégorry et ses hommes dans l’Atlantique Sud, à quelques centaines de milles du Cap de Bonne Espérance. Contraints à l’abandon après deux journées et demie passées à tenter de trouver une solution, ces derniers n’envisagent pas d’escale et vont donc faire route au Nord afin de rallier leur base lorientaise d’ici 18 à 20 jours.

Si cette tentative de Trophée Jules Verne prend fin en ce samedi 5 février, rappelons qu’elle était la première du trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile, engagée avec ténacité depuis plus 20 ans dans la course au large et ses aléas de sport mécanique.

Nul doute que quatorze grands marins et leur monture ont désormais une revanche à prendre sur le tour du monde. C’est en ces termes que Pascal Bidégorry concluait la vacation du jour :
 » Je suis déterminé à faire ce tour du monde et à battre ce record. Nous avons à la fois un bateau fiable sur lequel on a vraiment bien travaillé et un degré de qualité sur le plan sportif qui fait que le Maxi Banque Populaire V mérite beaucoup mieux que ce qu’on a à lui offrir aujourd’hui. Il faut continuer à travailler pour l’avenir « .

* OFNI : objet flottant non identifié



Moment toujours fort pour un équipage, le passage de l’équateur a sonné ce matin comme une double libération pour les marins du trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile. Plongés hier dans les affres d’un Pot au Noir leur infligeant le supplice de la pétole et de grains sans vent, les quatorze hommes du bord en ont vu de toutes les couleurs, concédant même dans la nuit, et pour la première fois depuis le départ de Bretagne samedi dernier, un retard de quelques milles sur le tableau de marche de ce Trophée Jules Verne. Retrouvant leurs ailes, c’est à la vitesse de 28 nœuds, qu’ils franchissaient, au tout petit matin, la frontière entre le Nord et le Sud, améliorant ainsi le temps intermédiaire de l’actuel détenteur du Trophée Jules Verne d’une heure et vingt minutes. Une satisfaction teintée de soulagement exprimée ce midi par Pascal Bidégorry à l’occasion d’une visioconférence exceptionnelle : « C’est libératoire ! C’est toujours plus facile de faire du bateau quand il y a un peu de vent que quand il n’y en a pas du tout. Là on marche à 27 nœuds, on a entre 15 et 17 nœuds de vent. On est au vent de travers, avec la grand voile haute et le solent. Il y a encore quelques grains mais on est vraiment en train d’en sortir et je pense qu’on va bientôt trouver un ciel un peu plus établi, avec des nuages qui vont ressembler un peu plus à des alizés et un vent un peu plus stable. Ce qui est bien, c’est qu’on est dans le rythme. Maintenant, on n’en est qu’au début de l’histoire et on sait très bien qu’il y aura des moments d’euphorie parce qu’on aura un peu d’avance et des moments qui seront un peu plus délicats à vivre, parce qu’on aura du retard. Mais ça fait partie de la loi des records! »

Un clin d’oeil pour Ronan, Xavier et Pierre-Yves

Si pour tous ce passage de l’équateur était attendu, pour trois marins en particulier, il revêtait un caractère exceptionnel. A l’occasion de leur premier plongeon dans l’hémisphère Sud, Ronan Lucas, Xavier Revil et Pierre-Yves Moreau n’échappaient pas au traditionnel rite, orchestré par l’espiègle Yvan Ravussin. Au programme, hommage à Neptune, extirpation de la bannette pour le Savoyard du bord et un cocktail suisse dont la recette ne trouvera peut-être pas place dans les livres de cuisine. Une parenthèse pleine de fantaisie appréciée par Xavier Revil : « J’étais off à ce moment là mais j’avais demandé qu’on me réveille pour partager ça avec tout le monde. C’était bien sympathique cette petite fête et en plus le bateau marchait très bien. On a eu le droit à une petite mixture préparée par Yvan Ravussin. Je crois qu’un peu tout ce qu’on avait à bord a été mis dedans ! Café, huile, soupe, harissa, saucisson… C’est très sympa de partager des moments tous ensemble sur le pont du bateau. On l’attendait parce qu’il a fallut batailler pour sortir du Pot! ».

Le tour de Sainte-Hélène

Passées les festivités d’usage, l’ensemble de l’équipage est désormais focalisé sur la suite d’un menu corsé et notamment sur la négociation de l’anticyclone de Sainte-Hélène qui devrait amener le Maxi Banque Populaire V a s’approcher franchement des côtes brésiliennes, rallongeant ainsi sa route dans le but d’éviter de tomber à nouveau dans les calmes : « Aujourd’hui il y a une forte probabilité pour qu’on passe assez près du Brésil. La sécurité voudrait qu’on essaye vraiment de contourner l’anticyclone de Sainte-Hélène le plus près possible de la côte parce qu’il est quand même très large d’Est en Ouest. Il nous barre complètement la route. Il va falloir faire le grand tour. Ca va ressembler à des trajectoires qu’on a pu voir sur la Barcelona World Race il y a quelques temps. Il faut se servir des performances du bateau et accepter de se rallonger la route ».

Le record en chiffres

Record à battre
Pour devenir nouveau détenteur du record, le Maxi Banque Populaire V devra être de retour au plus tard le 11 mars 2011 à 19 heures 55 minutes 37 secondes (heure de Paris).

Temps de référence
Groupama 3 (Franck Cammas) : 48j 7h 44min 52s

Avance/Retard à 16h00
62 milles d’avance par rapport au temps de référence

Équipage du Maxi Banque Populaire V
Pascal Bidégorry : skipper, hors quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : barreur-régleur
Thierry Chabagny : barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Numéro un, responsable accastillage et composite

Quart n°2
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : barreur-régleur, responsable médical
Erwan Tabarly : barreur-régleur, responsable électronique
Ronan Lucas : Numéro un, responsable sécurité

Quart n°3
Jérémie Beyou : Chef de quart
Kevin Escoffier : barreur-régleur, responsable vidéo
Xavier Revil : barreur-régleur, responsable avitaillement à bord
Florent Chastel : Numéro un, responsable médical et gréement

Marcel van Triest : routeur à terre

BENOIT STICHELBAUT

Après 28 heures de navigation, le Maxi Banque Populaire V dispose de 229,10 milles d’avance sur le temps de référence du Trophée Jules Verne. Au portant depuis hier, le multicoque skippé par Pascal Bidégorry progresse à une vitesse moyenne de 30 nœuds. A 16h00 (heure Paris), les fichiers indiquaient que le trimaran avait effectué 787 milles.

Partis depuis un peu plus de 24 heures, Pascal Bidégorry et ses 13 hommes d’équipage ont dû immédiatement se mettre dans le bain.  » Nous avons eu droit à une entrée en matière un peu costaud, avec jusqu’à 47 nœuds de vent dans une mer forte et courte en approche du Cap Finisterre. On a barré au dessus de 40 noeuds, il faut faire attention à ces vitesses-là ! Nous avons dû mettre tout le matos à l’arrière, il a même fallu mettre un peu de ballastes derrière, car le bateau avait tendance à planter un peu comme sur le record de la Méditerranée. C’était un peu tendu cette nuit, mais nous avons bien fait nos manoeuvres.  » rapportait Pascal Bidégorry à la vacation de 12h00 (heure Paris).

Et si la première nuit a un peu malmené l’équipage du Maxi Trimaran Banque Populaire V, le reste de la journée est placé sous le même signe :  » au moment où je vous parle, il y a encore 30 nœuds de vent et on marche à 35 nœuds, depuis ce matin nous sommes focalisés sur la météo à venir, car même si nous avons un petite avance sur le temps de référence, l’important est de bien regarder les évolutions pour pouvoir les gérer au mieux. Le contournement de la dépression des Canaries va être un premier passage intéressant, mais on regarde également ce qu’il va se passer après. Pour le moment, en terme de météo, il n’y a rien de mirobolant, mais rien de catastrophique non plus. La traversée du Pot au Noir peut être un peu délicate, mais nous restons optimistes ! », commentait Pascal.

Manger, barrer, dormir
A bord, bien que le froid et l’humidité se font ressentir, chacun s’affaire à son poste :  » Dehors le froid est assez intense, cela ressemble limite à des conditions de Grand Sud ! Mais les gars ont la pêche et tout le monde se donne à fond pour faire avancer le bateau au mieux. Le système de quarts est en place, nous avons déjà effectué beaucoup de manœuvres depuis le départ avec trois changements de gennaker. Par expérience, on sait qu’il faut toujours 48 heures pour se mettre bien dans le rythme, alors pour le moment c’est simple : on mange, on barre et on se repose, » concluait le skipper.
Pascal Bidégorry et Juan Vila (navigateur embarqué) ont donc les yeux rivés sur les fichiers afin d’appréhender au mieux la météo pour les jours à venir. Concernant les 12 prochaines heures, les hommes du Maxi Banque Populaire devraient continuer de progresser dans une trentaine de noeuds de vent de secteur Est/Nord Est.

Record à battre
Pour devenir nouveau détenteur du record, le Maxi Banque Populaire V devra être de retour au plus tard le 11 mars 2011 à 19 heures 55 minutes 37 secondes (heure de Paris).

Temps de référence
Groupama 3 (Franck Cammas) : 48j 7h 44min 52

Avance/Retard à 16h00
229,10 milles d’avance par rapport au temps de référence

Equipage du Maxi Banque Populaire V

Pascal Bidégorry : skipper, hors quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : barreur-régleur
Thierry Chabagny : barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Numéro un, responsable accastillage et composite

Quart n°2
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : barreur-régleur, responsable médical
Erwan Tabarly : barreur-régleur, responsable électronique
Ronan Lucas : Numéro un, responsable sécurité

Quart n°3
Jérémie Beyou : Chef de quart
Kevin Escoffier : barreur-régleur, responsable vidéo
Xavier Revil : barreur-régleur, responsable avitaillement à bord
Florent Chastel : Numéro un, responsable médical et gréement

Marcel van Triest : routeur à terre

BENOIT STICHELBAUT

C’est à 12 heures 11 minutes et 45 secondes (Heure de Paris) ce samedi que le Maxi Banque Populaire V a coupé la ligne de départ du Trophée Jules Verne entre Ouessant et le Cap Lizard, mettant ainsi fin à une attente patiente et ouvrant une nouvelle page du grand livre des records. Cette première tentative s’engage dans des conditions météorologiques encore sujettes à incertitudes pour le Maxi Trimaran armé par la Banque de la Voile, mais vient libérer les marins dont l’envie d’en découdre était ce matin irrépressible.

Partir entre Ouessant et le Cap Lizard, faire le tour du globe par les trois caps – Bonne Espérance, Leeuwin et Horn – et revenir au point de départ. 21 760 milles d’un parcours mythique et difficile, mettant en avant autant le défi sportif que l’aventure humaine. Après celui de l’Atlantique Nord, de la plus grande distance parcourue en 24 heures et de la traversée de la Méditerranée, ce record autour de la planète est forcément celui que les marins du Maxi Banque Populaire V rêvent d’accrocher à leur tableau de chasse. Pour cela, il leur faudra boucler la boucle en moins de 48 jours 7 heures 44 minutes et 52 secondes, soit le temps de référence établi par les hommes de Groupama 3 en 2010 et donc être de retour avant le 11 mars 2011 à 19 heures 55 minutes 37 secondes (Heure de Paris). Un challenge à la mesure de la motivation, de l’enthousiasme et de la préparation du projet.

Libération !
Passée la « libération » du départ du ponton brestois, Pascal Bidégorry et ses équipiers ont mis à profit le temps nécessaire pour rallier la zone de départ pour se mettre dans leur bulle de marins partis en quête d’un record autour du monde. Dans des conditions légères, ils déclenchaient le chronomètre du WSSRC*, actionné depuis le phare de Créac’h à 12 heures 11 minutes et 45 secondes. Dans les heures à venir, bénéficiant d’un flux se renforçant, le Maxi Banque Populaire V laissera dans son sillage la pointe Bretagne pour entrer dans le vif d’un sujet complexe.

A chacun sa vision

A bord de Banque Populaire V, Pascal Bidégorry et Juan Vila, navigateur embarqué, focaliseront toute leur attention sur l’immédiateté météorologique et les conditions rencontrées dans les prochaines heures. A terre, le routeur Marcel van Triest, aura quant à lui la charge d’une vision à plus long terme et notamment de donner à l’équipage les « clés » de l’entrée en Atlantique Sud. Mais d’ici là, quatorze hommes vont soigner leur entrée en jeu autour de la planète.

*WSSRC : World Sailing Speed Record Council. Organisme qui gère les records à la voile.

Ils ont dit :
Pascal Bidégorry, skipper : « On va partir avec du vent portant. On va faire le tour d’une dépression. En dessous de cette dépression on ne va pas se cacher que ce n’est pas extraordinaire. Toutes les secondes sur le record seront importantes. Il faut aller vite, il faut être clairvoyant. Il ne faut pas casser le moindre truc. Il faudra accepter éventuellement d’avoir du retard parce que la météo aura fait son choix.
Je suis impatient qu’on se retrouve sur l’eau parce que je pense qu’on le mérite bien. J’ai hâte que, demain matin, demain soir ou dans deux jours, on se dise : « ça y est, on y est ! ». Je pense qu’on est tous prêts depuis bien longtemps, maintenant il faut vivre tout ça. Je suis content de partir parce que ce stand by a quand même été un peu pénible et donc c’est libératoire tout ça. J’attends avec impatience de pouvoir me dire qu’on est dans le Trophée Jules Verne, ce pour quoi on travaille depuis quatre ans. Ce sera un petit instant de vie super agréable. Je suis également ravi de partir avec cet équipage, parce qu’indépendamment de leurs compétences sportives, ce sont vraiment de belles personnes et il y a une super ambiance à bord. C’est agréable de partager ça avec ces gens là et je me réjouis de vivre avant tout une belle histoire d’hommes. ».

Juan Vila, navigateur embarqué : « Finalement on peut partir et c’est une bonne sensation. C’est toujours une nouvelle expérience, il n’y a pas deux départs qui se ressemblent. Je n’ai pas forcément beaucoup dormi ces dernières nuits parce que j’ai beaucoup regardé les fichiers. En termes de sommeil, j’ai déjà le rythme du bateau.  On attend un départ au portant avec des vents de Nord-Est. Ensuite on va contourner une petite dépression au Nord des Canaries et après cette dépression il y a la transition vers les alizés. C’est d’ailleurs ce phénomène qui a déterminé notre choix quant à l’heure de départ de ce matin ».

Frédéric Le Peutrec, chef de quart et détenteur du Trophée Jules Verne :  » On ressent de l’impatience. Le moment qu’on attend tous c’est qu’on soit voiles hissées, sur le terrain, entre nous tout simplement. Ce qu’on attend, c’est de se retrouver en mer, au large de la pointe Bretagne face à la ligne et de se dire c’est maintenant, on part en route pour l’aventure. J’aurai forcément envie de dire quelque chose aux équipiers à ce moment là, je ne sais pas quoi encore, ça viendra spontanément. Sur ce nouveau Trophée Jules Verne, je pars chercher de l’intensité, de l’exactitude, du plaisir, la sensation de collectif, le partage d’une arrivée, quelques images, quelques photos, quelques trouilles aussi parce qu’on aime bien de temps en temps se faire peur. C’est un melting pot, mais évidemment ce qu’on attend au bout du compte c’est le succès ».

Temps de référence à battre : 48 jours 7 heures 44 minutes et 52 secondes (Franck Cammas et son équipage sur Groupama 3)

Date limite de retour pour battre le record : 11 mars 2010 à 19 heures 55 minutes et 37 secondes (Heure de Paris)

Équipage du Maxi Banque Populaire V

Pascal Bidégorry : skipper, hors quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : barreur-régleur
Thierry Chabagny : barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Numéro un, responsable accastillage et composite

Quart n°2
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : barreur-régleur, responsable médical
Erwan Tabarly : barreur-régleur, responsable électronique
Ronan Lucas : Numéro un, responsable sécurité

Quart n°3
Jérémie Beyou : Chef de quart
Kevin Escoffier : barreur-régleur, responsable vidéo
Xavier Revil : barreur-régleur, responsable avitaillement à bord
Florent Chastel : Numéro un, responsable médical et gréement

Marcel van Triest : routeur à terre

Le Team Banque Populaire soutient la candidature de la ville d’Annecy pour l’organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2018

Partenaire, avec le Groupe BPCE dont elle fait partie,  du Comité Olympique et Sportif Français,  la Banque Populaire a rejoint le comité de candidature d’Annecy pour l’organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques d’Hiver 2018. Pour matérialiser cette adhésion entière au projet, le Maxi Banque Populaire V, le plus grand trimaran océanique du monde, en portera les couleurs sur son mât. A quelques jours du départ pour la tentative de record du Trophée Jules Verne, le tour du monde en équipage sans escale et sans assistance, Pascal Bidégorry et ses équipiers s’apprêtent ainsi à faire naviguer « Annecy 2018″ autour de la planète.  Une manière, pour le team détenteur du record de la traversée de l’Atlantique Nord à la voile, de marquer son soutien à la candidature de la citée annécienne.

Banque de la Voile depuis plus de vingt ans, la Banque Populaire est depuis toujours aux côtés des plus grands marins et des projets sportifs ambitieux. Acteur de premier rang du mouvement olympique français, déjà partenaire de l’équipe de France de voile Olympique depuis 10 ans, il était naturel que cet établissement si proche de ceux qui entreprennent, s’engage aux côtés de l’équipe qui porte la candidature d’Annecy 2018 : « Avec le Groupe BPCE, la Banque Populaire accompagne le mouvement olympique français ainsi que l’Équipe de France Olympique jusqu’aux Jeux de Londres 2012 . En tant que partenaire du Comité National Olympique et Sportif Français, elle soutient également la candidature  d’Annecy pour l’organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver de 2018. Par ce partenariat, la Banque Populaire, acteur  historique  de l’économie locale, est fière d’accompagner la dynamique de toute une région  » a déclaré Thierry Bouvard, responsable du Sponsoring Banque Populaire.

Pour le skipper Pascal Bidégorry, la symbolique est double ; c’est en effet le ski alpin qui a éveillé chez lui les premières sensations de vitesse et de glisse… bien avant la voile. A l’aube de son premier tour du monde, il ne cache pas son enthousiasme : « Je suis très fier de pouvoir embarquer les espoirs d’Annecy 2018 autour du monde. Les valeurs que partagent les marins et les montagnards sont proches et font partie de mon univers. J’espère que nous pourrons, à notre niveau, permettre la concrétisation de cet évènement si fort que seraient les Jeux Olympiques d’Hiver à Annecy en 2018″.

Il est également l’un des ses équipiers du Maxi pour lequel  il a une valeur hautement personnelle. Sociétaire du SRV Annecy, Xavier Revil est barreur/régleur à bord du trimaran géant : « C’est déjà très plaisant d’aller naviguer sur un bateau comme le Maxi Banque Populaire V, mais la cerise sur le gâteau c’est d’avoir ce logo à bord et de faire  valoir cette candidature autour du monde. C’est un joli clin d’œil de nous voir, la ville du club où je suis licencié et moi-même, sur le même bateau. J’ai vécu en tant que spectateur les Jeux Olympiques d’Albertville et j’en garde un souvenir incroyable. Si cet évènement pouvait revenir dans la région, ce serait parfait! ».

Si l’équipage du Maxi Banque Populaire V affiche avec plaisir cet engagement, Edgar Grospiron, Directeur Général d’Annecy 2018 et Champion Olympique de ski de bosses se réjouit également: « Nous nous félicitons de cette initiative qui est la démonstration de l’investissement de nos partenaires marketing ! Grâce à l’équipe du Maxi Banque Populaire V, Annecy 2018 se lance dans un magnifique tour du monde, qui s’inscrit pleinement dans la dimension de challenge de notre candidature.  »

Un partenaire, un équipage, tous ensembles unis pour porter autour du monde les couleurs d’Annecy 2018 !

Copyright : B. Stichelbaut / BPCE

Ils ont « rétréci » la mer méditerranée en franchissant la ligne d’arrivée à Carthage à 20h 17mn 34s heure française (18h 13mn 30s TU) ! Moins de deux ans après la mise à l’eau du Maxi Banque Populaire V, Pascal Bidégorry et ses hommes viennent de signer leur troisième record grâce à un nouveau temps de référence sur la traversée de la Méditerranée. Affolant tous les compteurs, le plus grand trimaran océanique au monde vient d’avaler les 455 milles du parcours entre Marseille et Carthage, en 14 heures 20 minutes et 34 secondes, à la vitesse moyenne réelle de 33,24 noeuds.
En améliorant le chrono de 2 heures 47 minutes et 47 secondes par rapport à celui établi par Franck Cammas il y a tout juste un an, les douze marins du Maxi Trimaran armé par la Banque Populaire accrochent ainsi à leur tableau de chasse un troisième titre. Cette victoire sur le temps et les éléments vient aujourd’hui récompenser le travail exemplaire de l’ensemble d’un équipage mais également de tout un Team entièrement investi dans cette campagne de records depuis plusieurs mois. Bravo à Pascal et à tout son équipage !

Cela faisait un peu plus d’un mois que le Maxi Trimaran Banque Populaire avait rallié La Ciotat, son port d’attachée méditerranéen. Au programme, des entraînements en Méditerranée, mais aussi une série de rencontres avec le public et les collaborateurs de la Banque Populaire. Face à une opportunité de fenêtre météo adéquate pour tenter le Record de la Méditerranée, Pascal Bidégorry et ses hommes, compétiteurs dans l’âme, ont donc décidé de s’élancer.

A l’aube, ce samedi 15 mai à 05 heures 56 minutes et 56 secondes (heure française), Pascal Bidégorry et ses hommes se lançaient à la poursuite du temps et saluaient plein d’espoirs et de concentration l’ancien sémaphore du Frioul à Marseille, point de départ d’une traversée de la « Med Express » à 33, 24 noeuds de moyenne réelle.

Dans des conditions de navigations excessivement intenses, mêlant tout à la fois une mer courte et formée, le skipper Basque et ses équipiers entraient rapidement dans le vif du sujet et se positionnaient d’entrée de jeu dans les temps du record avec des vitesses moyennes flirtant avec les 33 noeuds. Très vite, les milles défilaient et la perspective d’un nouveau record apparaissait au fil de la traversée. A bord, les douze marins se lançaient dans une incroyable bagarre contre le temps. Comme sur les records de l’Atlantique Nord et des 24h qu’ils détiennent, le Maxi Banque Populaire V révélait encore une fois un potentiel exceptionnel.

C’est quasiment sur un seul et même bord que le Maxi a rallié la Tunisie. Rien n’est donc venu contrarier une progression fulgurante dans des vents qui n’ont jamais été en dessous de 30 noeuds. Samedi en franchissant à 20h 17 minutes et 30 secondes la ligne d’arrivée à Carthage, un troisième chrono tombait devant les étraves du Maxi Banque Populaire qui établissait un nouveau record en équipage après avoir parcouru la distance de 477 milles à une vitesse réelle moyenne de 33,24 noeuds en 14 heures 20 minutes et 30 secondes . « Ca fait excessivement plaisir. Comme on a pu le faire sur l’Atlantique Nord ou le record du monde à la voile en 24h, nous n’avons pas fait dans la demie mesure. Battre un record de la Méditerranée de 2h 47 m et 47 s, si on m’avait dit ça avant le départ, je n’y aurais pas cru. C’est très satisfaisant de naviguer sur ce bateau, on a vraiment une super équipe à bord. On a été bien aidés par une conjoncture de mistral et de tramontane associés à une petite dépression au nord de la Corse, ce qui nous a permis d’arriver à tout faire sur un seul bord (avec un empannage juste au départ), même si cela n’a pas été évident. En effet, sur les dernières heures, ça s’est fait à quelques mètres prés. Il a fallu qu’on renvoie beaucoup de toile pour arriver à glisser le long de la Tunisie pour arriver à rallier la pointe juste avant la baie à Tunis. A ces vitesses là, et surtout avec la mer qu’il y avait , au bout d’1H30 de barre, on était fatigués. On a essayé de faire des petites siestes de 20 minutes comme sur la Solitaire du Figaro. Autrement l’équipage était quand même présent pour toutes les manoeuvres, les 12 hommes, puisqu’on a besoin de 12 paires debras pour manoeuvrer ce beau bateau. Cela a été excessivement intense. On a fait une pointe à 45 noeuds et des poussières juste avant de couper la ligne d’arrivée. Comme la mer était plus plate à l’arrivée, nous avons pris plus de vitesse. Ce qui n’a pas été le cas sur le reste de la traversée, car la mer méditerranée dès qu’il y a du vent, devient très courte avec des gros creux d’ailleurs. On a été bien aidés par la longueur du Maxi trimaran Banque Populaire. Pour conclure, ça fait vraiment plaisir et c’est du pur bonheur d’être entouré de gens aussi compétents. Ce sont des petites expériences comme ça qui forgent aussi une belle synergie de groupe, et j’en suis ravi », concluait Pascal Bidégorry.

Moins de deux ans après sa mise à l’eau, le troisième record du Maxi Banque Populaire V vient saluer la grande qualité du travail fourni par les équipes qui ont contribué à faire naître et grandir ce projet.

*sous réserve de l’homologation du WSSRC

Bravo à l’équipage du record de la Méditerranée
Pascal Bidégorry – skipper
Thierry Chabagny – barreur/régleur
Florent Chastel – numéro un
Kévin Escoffier – barreur / régleur
Emmanuel Le Borgne – barreur / régleur
Ewen Le Clech – numéro un
Jean-Baptiste Le Vaillant – barreur/régleur
Ronan Lucas – numéro un
Pierre-Yves Moreau – régleur/numéro un
Yvan Ravussin – barreur / régleur
Xavier Revil – barreur
Erwan Tabarly – barreur
Marcel Van Triest – routeur à terre

Passés en code orange ces derniers jours sous l’impulsion d’une situation météo qui paraissait alors pouvoir présenter les qualités attendues pour une fenêtre de record, les hommes du Maxi Banque Populaire V voient à nouveau rouge. Après mûre réflexion, Pascal Bidégorry, Ronan Lucas et leur routeur Marcel van Triest ont estimé le schéma actuellement installé sur l’Atlantique beaucoup trop instable, choisissant de se ménager une meilleure opportunité de départ. Si les esprits des marins avaient depuis quelques jours gagné le large, le départ du Trophée Jules Verne n’est que partie remise pour le maxi trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile dont le stand-by durera jusqu’au 20 février.