Quelques semaines après avoir inscrit à leur tableau de chasse le record du tour des îles britanniques, c’est vers les rivages anglais que les hommes du Maxi Banque Populaire V s’apprêtent à nouveau à mettre le cap. Le 14 août prochain, Loïck Peyron et son équipage s’aligneront en effet au départ de la plus mythique des épreuves de course au large, l’Everest de la voile anglo-saxonne, la Rolex Fastnet Race. Au programme, un départ dans le Solent animé par des centaines de voiliers de toutes tailles et pour tous, un graal, un but, le célèbre phare irlandais. Difficile, souvent intraitable, ce parcours est taillé pour la performance. De quoi attiser les convoitises du Team Banque Populaire qui s’y alignera pour la première fois à bord du trimaran géant.

Il est des rendez-vous qui ne se manquent pas et que tout marin se doit d’honorer. La Rolex Fastnet Race est de ceux-là. Inaugurée en 1925, cette épreuve est devenue un monument de la course hauturière. Particulièrement marquée par l’édition 1979 qui a vu sur les 303 équipages en lice, l’abandon de près des trois quarts et la disparition de dix-sept participants, sous les coups d’une tempête d’une rare violence, la « Fastnet » fascine autant qu’elle impressionne. Donné à Cowes, dans le Solent, ce bras de mer qui sépare l’île de Wight de l’Angleterre, sous l’œil bienveillant du Royal Yacht Squadron, le départ a depuis toujours réuni les montures les plus variées et les régatiers les plus acharnés. En lice pour la première fois à la barre du Maxi Banque Populaire V, Loïck Peyron n’échappe pas à la règle et retrouve avec bonheur ce volet incontournable : « J’ai déjà disputé deux ou trois fois le Fatsnet, je ne sais plus exactement. Je l’ai même déjà gagné ! La première fois que j’ai pris le départ, c’était en multicoque, avec Fuji, il y a une quinzaine d’années. Cette épreuve est surtout une course mythique dont l’édition de 1979 a marqué tout le monde. Je m’en souviens d’ailleurs particulièrement parce que je prenais le départ de ma première transat quelques semaines plus tard. J’avais 19 ans ».

La quête du « Rock »

Avec 608 milles au menu, la Rolex Fastnet Race s’est surtout imposée par le caractère évocateur de sa seule marque à virer. Accroché à un rocher situé dans le Sud de l’Irlande, le phare du Fastnet est en effet le lieu de toutes les convoitises des équipages. Régulièrement balayés par de très forts coups de vent, les abords du « Rock » sont réputés mal pavés. « Le Fastnet est un rocher mythique, confirme le skipper du Maxi Banque Populaire V. Nous y sommes passés à deux reprises il y a peu de temps, à l’occasion de nos entraînements et de notre record du Tour des îles Britanniques. C’est un phare vraiment à part, pas très loin des côtes et suffisamment Nord pour proposer souvent des conditions très dures. C’est l’un des phares les plus intéressants et l’un des rares dont on puisse vraiment faire le tour. C’est un amer remarquable qui sert et à servi à de très nombreux navigateurs. J’adore naviguer en Angleterre, c’est une des côtes qui s’y prête le mieux. Le Fastnet est un joli voyage qui ne dure pas très longtemps et surtout un entraînement supplémentaire pour le bateau et pour l’équipage ».

Départ sous haute tension

Amené à s’étirer en longueur pour certains concurrents, le tracé devrait prendre les allures d’un sprint avalé à grande vitesse pour le grand trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile dont les performances ne cessent d’affoler les compteurs. Mais que l’on ne s’y trompe pas, la partie n’aura pour autant rien d’aisée et c’est d’entrée de jeu que se présenteront les premières grosses difficultés :  » Le départ se fait dans le Sacro Saint Solent, ça se passe dans la Mecque du yachting. Il va y avoir énormément de monde et forcément ça n’a rien de simple pour des machines comme Banque Populaire V. Les multicoques devraient partir en premiers, mais ça n’exclura pas les risques liés au nombre d’inscrits. Il va nous falloir être extrêmement vigilants et ce sera peut-être un peu compliqué de sortir de ce Solent et de négocier les difficultés qui vont très vite se présenter à nous comme les bancs de sable par exemple « .

Le 14 août prochain, au départ de Cowes, le Maxi Banque Populaire V s’élancera à l’assaut du Fastnet pour la première fois de son histoire. Pour Loïck Peyron et ses douze équipiers, l’objectif sera clair, inscrire leur nom au palmarès de cette prestigieuse course dont l’arrivée sera jugée à Plymouth.

Équipage du Maxi Banque Populaire V pour la Rolex Fastnet Race

Loïck Peyron : Skipper
Yvan Ravussin : Chef de quart
Brian Thompson : Barreur/régleur
Pierre-Yves Moreau : Boat Captain/régleur
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : Barreur/régleur
Ronan Lucas : Numéro 1/régleur
Kevin Escoffier : Barreur/régleur
Xavier Revil : Barreur/régleur
Florent Chastel : Numéro 1/régleur
Jean-Baptiste Le Vaillant : Barreur/régleur
Thierry Duprey : Barreur/régleur
Juan Vila : Navigateur
Digby Fox : Media man

C’est à 23 heures 06 minutes 58 secondes, hier vendredi que le Maxi Banque Populaire V a bouclé le Tour des îles Britanniques, ramenant à 3 jours 3 heures 49 minutes et 14 secondes le temps de référence détenu jusqu’alors par Sidney Gavignet, en solitaire. En faisant tomber le chronomètre de 1 jour 11 heures  20 minutes 13 secondes, soit un tiers de moins, Loïck Peyron et ses hommes accrochent un nouveau titre à leur tableau de chasse moins d’un mois après avoir fait voler en éclats le Record SNSM.

Pachydermes en mer du Nord

Accalmie relative aux Shetlands

Un rythme « tour du monde »

Les photos reçues du bord sont disponibles dans l’espace multimédia du site

Temps de référence du Maxi Banque Populaire V / FRA – 08 juillet 2011 en attente d’homologation par la WSSRC (World Speed Sailing Record Council)
3 jours 3 heures 49 minutes 14 secondes
Distance parcourue : 2077 milles (3900 km)
Vitesse moyenne théorique : 23.38 noeuds
Ecart avec Oman Air Majan :  1j 11h 20mn 13s
Ecart avec Playstation : 1j 12h 20mn 22s

Oman Air Majan / FRA (Sidney Gavignet solitaire) : 4j 15h 9min 27s – août 2010
Playstation / USA (Steve Fossett et son équipage) : 4j 16h 9mn 36s – octobre 2002

Equipage du Maxi Banque Populaire V
Loïck Peyron : skipper, Chef de quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Kevin Escoffier : barreur/régleur
Xavier Revil : barreur/régleur
Florent Chastel : n°1 / réglage / responsable médical et gréement

Quart n°2
Frédéric Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : Barreur / régleur
Billy Besson : Barreur / régleur
Jean-Baptiste Levaillant : Barreur / régleur

Quart n°3
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : Barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Réglage / responsable accastillage et composite
Thierry Chabagny : N°1 / Barreur-régleur

Marcel van Triest : routeur à terre

Partis de Saint-Nazaire dimanche à 19 heures, Loïck Peyron et ses hommes viennent de faire tomber de façon vertigineuse le temps de référence du Record SNSM en avalant littéralement le double aller retour entre la ville de départ et Sainte-Marine, en 11 h 48 min et 30 sec, à la vitesse moyenne de 30,51 nœuds. En coupant la ligne d’arrivée devant le port ligérien, ce matin à 6 h 48 min et 30 sec, ils améliorent de 40 %, soit près de huit heures, le chrono établit en 2010 par Gitana 11. Pour sa première participation à une épreuve « ouverte », le Maxi Trimaran Banque Populaire V vient donc marquer ce rendez-vous du sceau de sa puissance et de son immense potentiel.

Retrouvant l’ensemble des concurrents sur la zone de départ hier aux environs de 17 heures devant Saint-Nazaire, la participation du Maxi Banque Populaire V au Record SNSM était un réel évènement, tant pour les spectateurs que pour les marins de la Banque de la Voile eux-mêmes. Conçu et taillé pour la chasse aux records, jamais le grand trimaran n’avait encore pris le départ d’une compétition, à plus forte raison d’une course rassemblant professionnels et plaisanciers pour une même cause, celle des sauveteurs en mer. Au moment du coup de canon, à 19 heures, le plus gros des voiliers prenait son envol avec à la baguette un Loïck Peyron aux aguets : « Nous avons vécu un bien joli Record SNSM. Il y a d’abord eu un départ un peu compliqué au milieu d’une flotte nombreuse. Avec une grosse machine comme ça, sans moteur, on se sent un peu limite. C’est pour cela que nous sommes partis extrêmement prudemment. Il nous fallait accepter de partir derrière,  parce que c’était aussi le meilleur moyen de finir devant. Ensuite, nous sommes passés à l’attaque, avec un équipage exceptionnel et un magnifique navire, une vraie machine à records avec une sensation de protection totale. Je pense d’ailleurs que ce n’est pas seulement une sensation : Banque Populaire V, qui est très haut sur l’eau et très bien protégé est mille fois plus sécurisant que beaucoup de monocoques de course ».

Attention extrême à la barre

Dans un vent de secteur Sud Ouest de 18 à 20 nœuds, Loïck Peyron et ses hommes entamaient leur chevauchée nocturne le long des côtes bretonnes, mettant le cap sur Sainte-Marine dans une ambiance humide, marquée par une visibilité plus que réduite. « La seule partie un petit peu inquiétante, c’était le fait de rattraper ou croiser d’autres bateaux. On a d’abord croisé toute la flottille une première fois, puis ensuite on l’a rattrapé, puis doublé plusieurs fois, le tout sans visibilité. On s’est relayé à la barre toutes les heures quasiment, même un peu moins. L’idée était de faire tourner les barreurs mais aussi d’être très attentifs. Les conditions demandaient une concentration extrême. La nuit il y a la cascade des chiffres et quelques degrés suffisent à obliger l’équipage à choquer et donc à reborder… de longues minutes d’un interminable travail ».

Le temps d’une nuit…

Avec une vitesse moyenne de 30,51 nœuds et des pointes à plus de 40 nœuds, Loïck Peyron et ses équipiers n’auront pris le large que le temps d’une nuit, bouclant les 360 milles du parcours en moins de douze heures et faisant voler en éclats le temps de référence. Mais au delà du coup porté au chronomètre, cette toute première confrontation officielle aura surtout permis au nouveau skipper du Maxi Banque Populaire V de pousser plus loin la découverte d’une monture et d’un équipage propre à réveiller son enthousiasme légendaire : « C’est vraiment sympa de partager des moments comme ça avec un équipage qui est très impressionnant. Mais ce n’est vaiment pas une surprise. Les belles choses qui se faisaient de l’intérieur se voyaient déjà de l’extérieur. Un équipage a besoin d’un tempo et on sert à ça, nous les skippers ».

Dès demain, le Team Banque Populaire sera de retour aux navigations tests. Le 14 août prochain, c’est sur un rendez-vous majeur de la course au large, un des volets les plus historiques qui soit, que les marins se retrouveront à l’occasion de la Rolex Fastnet Race… un nouveau chapitre qui viendra enrichir l’histoire du Maxi Banque Populaire V.

Composition de l’équipage du Maxi Banque Populaire V sur le Record SNSM

Loïck Peyron – Skipper
Erwan Tabarly – Navigateur
Jean-Baptiste Le Vaillant – Chef de Quart
Kevin Escoffier – Barreur/Régleur
Armel Le Cléac’h – Barreur/Régleur
Xavier Revil - Barreur/Régleur
Fred Le Peutrec – Chef de Quart
Emmanuel Le Borgne - Barreur/Régleur
Ronan Lucas – N°1/ Régleur
Yvan Ravussin – Chef de Quart
Brian  Thompson - Barreur/Régleur
Pierre-Yves Moreau – Boat captain Réglage/Piano
Thierry Chabagny - N°1/ Barreur/RégleurMille & une vagues – tel.+33(0)1 55 38 98 20

Un objectif de performance

Armateur du Maxi Banque Populaire V, d’un Figaro Bénéteau et d’un Monocoque 60 pieds, Partenaire Officiel de la Fédération Française de Voile, de l’Equipe de France de Voile Olympique, de l’Association Eric Tabarly et du CNOSF, la Banque Populaire « met toutes voiles dehors » et le cap sur 2012 en réaffirmant son objectif de performance. Après avoir désigné Armel Le Cléac’h pour barrer son nouveau monocoque pour le prochain Vendée Globe, elle vient aujourd’hui de confier la barre de son maxi multicoque à Loïck Peyron pour la prochaine tentative de record du tour du monde à la voile en équipage sans escale et sans assistance.

Loïck Peyron, doté d’un palmarès impressionnant sur tous types de supports, est un spécialiste du multicoque qui a développé nombre de bateaux dans cette catégorie. Son expérience  des tours du monde et de la G-Classe est sans conteste. A la barre du Maxi multicoque Innovation Explorer, il s’est classé second de « The Race », la première course autour du monde « no limits ».

Loïck est un parfait ambassadeur des valeurs de la Banque Populaire. Entreprenant, intelligent, audacieux et toujours prêt à relever les défis, il est aussi l’un des sportifs  les plus populaires de France depuis de nombreuses années.

Olivier Klein, Directeur Général Banque Commerciale et Assurance du Groupe BPCE a d’ailleurs souligné, lors de la conférence de presse, la cohérence du choix de Loïck Peyron. « Le Maxi Banque Populaire V est une illustration du credo qui anime les Banques Populaires : la confiance dans la volonté des hommes de se réaliser à travers leurs projets et leur travail, leur envie de se dépasser, leur engagement personnel, comme leur esprit d’équipe. Tous les jours, dans nos régions, les Banques Populaires accompagnent des personnes entreprenantes et audacieuses pour leur permettre de concrétiser leur envie d’agir. Ce projet démontre aussi le goût de la Banque de la Voile pour les défis. Loïck Peyron, par son parcours exceptionnel et son goût des challenges nous a semblé le parfait candidat pour mener ce navire si emblématique de notre entreprise.

Loïck Peyron, pour sa part, a déclaré être « très heureux de se voir confier un si beau projet au sein d’une équipe de grande qualité ». Il a aussi  « remercié  la Banque Populaire, ce sponsor historique de la voile en France, de sa confiance ».

Un nouveau chapitre de l’histoire de la Banque de la Voile, acteur majeur du monde nautique, s’ouvre désormais. A Loïck Peyron et son équipage d’en écrire les lignes.

Le début de saison sera consacré aux entraînements qui débuteront dans les prochains jours au large de Lorient, port d’attache du plus grand trimaran océanique du monde. Puis, du 17 au 21 juin prochains, le Maxi Banque Populaire V et son team seront au départ du Record SNSM et en août prochain, de la course historique du Fastnet.

Viendra ensuite le moment de se préparer pour le Trophée Jules Verne dont le début de stand by est fixé début novembre 2011.

A propos des Banques Populaires

Le réseau des Banques Populaires est constitué de 18 Banques Populaires en région,du Crédit Coopératif et de la CASDEN Banque Populaire. Autonomes, ces banques exercent tous les métiers de la banque commerciale et de l’assurance dans une relation de proximité avec leurs clientèles. La Banque Populaire, avec 7,8 millions de clients (dont 3,8 millions de sociétaires) et 3 300 agences, fait partie du 2e groupe bancaire en France : le Groupe BPCE.

Loïck Peyron, portrait et extrait de palmarès

Skipper du Maxi Banque Populaire V
Né le 1er décembre 1959, à Nantes
Marié,  4 enfants

Fils d’un passionné de voile, c’est au Pouliguen, en Loire-Atlantique, aux côtés de ses deux frères Stéphane et Bruno que Loïck a appris la voile. En 1972, il a douze ans quand son oncle Jean-Yves Terlain l’emmène assister à la mise à l’eau de Vendredi-13 à la barre duquel il participera la Transat Anglaise. Impressionné, celui que certains surnomment aujourd’hui « le dernier des mohicans », songe déjà enfant à devenir navigateur de compétition. A partir de ce moment, le jeune homme s’adonne à la vitesse sur mer et devient passionné, dans une quête permanente de la performance.

C’est décidé, il deviendra coureur des mers. A l’âge de 18 ans, il réalise sa première traversée transatlantique.

Dans les années 1990, à la barre du trimaran Fujicolor, il remporte de nombreuses courses et ne compte pas moins de 4 titres de Champion Orma* en 1996, 1997, 1999 et 2002. Loïck Peyron n’a eu de cesse de naviguer, toujours en multipliant les expériences sur différents supports. Aucun modèle de bateau à voile ne lui échappe et au fil des années, l’homme s’est forgé un palmarès formidable dans les courses transocéaniques. Il a notamment remporté trois fois la Transat Anglaise, (course en solitaire), participé à trois tours du monde, traversé 42 fois l’Atlantique, dont 15 en solitaire.

Doté d’un palmarès exceptionnel, Loïck possède également un don de communiquant émérite, toujours avide de partager sa passion pour la voile. Officier de la Légion d’honneur, il est, au-delà d’un marin aguerri, un conseiller d’envergure dans le domaine de la construction navale, dans la lignée de grands noms tels Eric Tabarly.

Une carrière d’exception

- En 1985, sur « Lada Poch », il est vainqueur de la Course de l’Europe.
- En 1985, il remporte une victoire d’étape de la Solitaire du Figaro.
- En 1987, sur « Lada Poch 2″, il gagne La Baule-Dakar.
- En 1990, il finit 2e, sur « Lada Poch 3″, du Vendée Globe Challenge, bien qu’il se soit dérouté pour porter assistance à Philippe Poupon qui a chaviré.
- Entre 1992 et 2005, il est 8 fois vainqueur du Trophée Clairefontaine et 2 fois de la Transat Anglaise.
- Entre 1993 et 1999, il remporte 13 victoires et deux 2e places sur 15 Grands Prix.

2000 jusqu’à aujourd’hui…

- Lors de l’édition 2000-2001 de The Race, sur le maxi trimaran Innovation Explorer, il termine 2e et boucle un tour du monde en équipage en 64j 22h 32min 38s.
- En 2001, sur le trimaran « Fujifilm », il est vainqueur de la Transat Jacques Vabre.
- En 2005, il signe une victoire dans la Transat Jacques Vabre avec Jean-Pierre Dick sur le monocoque 60 pieds Virbac-Paprec.
- Entre 2005 et 2007, il remporte 8 victoires sur 9 courses.
- A partir de 2006, la famille Rothschild nomme Loïck Peyron à la Direction Générale du Team Gitana. L’équipe fait construire un monocoque de 60 pieds, « Gitana Eighty », avec lequel Loïck Peyron remporte la Transat anglaise 2008.
- Quelques mois plus tard, lors du Vendée Globe, « Gitana Eighty » démâte alors qu’il se trouve à une quinzaine de milles derrière le leader et contraint Loïck à l’abandon.
- Loïck Peyron a participé en 2010 à l’aventure « Alinghi », aux côtés d’Ernesto Bertarelli, en tant que co-barreur skipper dans la bataille pour la Coupe de l’America.
- Le 4 avril dernier, après 3 mois de mer aux côtés de Jean Pierre Dick, skipper de  « Virbac Paprec 3″, il remporte La Barcelona World Race (tour du monde en double par les 3 caps). Les 21 et 22 janvier 2011, durant la Barcelona World Race, Loïck Peyron et Jean-Pierre Dick établissent un nouveau record des 24 heures en monocoque de 60 pieds en parcourant la distance de 506,333 milles marins.

* Ocean Racing Multihulls Association : classe des trimarans 60 pieds

Extrait d’interview

Olivier Klein,
Directeur général Banque Commerciale et Assurance du Groupe BPCE

De nouveaux défis et un engagement toujours aussi fort
« Nous sommes très heureux d’avoir confié la barre du Maxi Banque Populaire V à Loïck Peyron. C’est un marin sympathique et doté d’un talent exceptionnel. Je ne doute pas que le Team Banque Populaire avec Loïck fera de grandes choses dans cette aventure passionnante. »

« La nomination de Loïck vient conclure une série d’annonces qui confirme notre volonté de nous engager dans la voile dans un esprit de performance et une volonté de proximité. Performance avec nos trois skippers, Armel, Jeanne, Loïck au sein du Team Banque Populaire, proximité avec toutes nos actions et celles des Banques Populaires régionales pour le développement de la voile en France ».

Loïck Peyron,
Skipper du Maxi Banque Populaire V

« Je suis très heureux et très honoré de la confiance que Banque Populaire m’accorde. Et aussi conscient de la charge énorme et de la grande responsabilité que le Trophée Jules Verne représente. C’est génial aussi, un challenge difficile à relever mais s’il y a quelque chose que je sais faire, c’est m’adapter. Pour les parties humaine et mécanique des choses, il y a une super équipe autour et tout semble bien rodé. Il me reste à utiliser des outils déjà créés et les gérer, cela reste néanmoins une lourde charge. »

Le Maxi Banque Populaire V a un fort potentiel
« Sur le Maxi Banque Populaire V, tout semble avoir été joliment fait et vu de l’extérieur, j’avais déjà un bon ressenti sur le potentiel du bateau. Il l’a déjà prouvé avec les premiers beaux records que sont celui de l’Atlantique Nord, des 24h et de la Méditerranée et a tout pour battre le Trophée Jules Verne. Le programme quasi complet du maxi a été réalisé, ce bateau est détenteur et pour longtemps encore des plus beaux records. Il ne lui reste plus que le Jules Verne ! Nous espérons avoir plus de chance au niveau de la météo car ce sont maintenant les conditions météo qui primeront. L’une des mentalités des chasseurs de records aujourd’hui, c’est de savoir qu’il faut parfois plusieurs tentatives ».

Pas de raison de changer l’équipage
« A propos de l’équipage, il s’avère qu’à priori il n’y a aucune raison de changer quoique ce soit, sauf indisponibilité de certains. L’un des avantages d’arriver dans une équipe en place, c’est qu’elle a l’expérience du bateau et des records.»

Ronan Lucas,
Directeur du Team Banque Populaire

Jouer les synergies
« On est très contents d’accueillir Loïck au sein du Team. C’est quelqu’un de grande expérience, avec lequel on espère décrocher ce beau challenge qu’est le Trophée Jules Verne. On a été souvent concurrents sur le Championnat Orma et on a mené de belles batailles. C’est quelqu’un qui a un talent indéniable et une vista incroyable. Je pense qu’il est l’un des meilleurs de la voile français voire mondiale.»

« Au niveau du Team Banque Populaire, maintenant que notre flotte est au grand complet, nous allons jouer les synergies et mettre les compétences du team, notamment dans les domaines de l’électronique, du composite, de l’informatique, de la logistique et de l’administratif, au profit de l’ensemble des bateaux de l’écurie Banque Populaire, du Figaro au Maxi, en passant bien sûr par notre nouveau monocoque 60′. Le but est de placer les différents skippers et leurs équipes sportives dans les meilleures conditions pour que chacun atteigne ses objectifs sportifs. Les acquis et développements d’un bateau pourront servir à l’ensemble de la flotte. »

Les femmes et les hommes au service de la flotte
« Afin de répondre au développement de la flotte et à ses objectifs de performance, je serai entouré de l’équipe en place depuis 7 ans, qui perdure et s’est étoffée cet hiver avec un nouveau directeur technique et référent à terre pendant le Trophée Jules Verne, Pierre-Emmanuel Hérissé. « PE », comme nous l’appelons tous, responsable de la coordination technique entre les différents projets, aura également en particulier un œil sur le monocoque 60’ car il a une longue expérience de ces bateaux. La plus value du team réside dans son expérience depuis un bon nombre d’années dans le développement et la construction de bateaux performants tels que le trimaran 60 pieds Banque Populaire IV et le Maxi Banque Populaire V. Aujourd’hui, nous mettons tout notre savoir au service de l’ensemble de nos projets. C’est notamment le cas de notre Bureau d’Études dirigé par Kévin Escoffier, qui travaille en ce moment sur la nouvelle répartition des ballasts du Monocoque 60′ Banque Populaire, tout en assurant le suivi avec Pierre-Yves Moreau, « boat captain », des réparations du Maxi en vue de sa prochaine tentative du Trophée Jules Verne. »

Extrait du palmarès de Loïck Peyron

−  42 traversées de l’Atlantique dont 17 en solo
−  3 tours du Monde
−  5 titres de Champion ORMA

2011
Barcelona World Race : Vainqueur sur Virbac Paprec 3 avec Jean-Pierre Dick

2008
- Record SNSM : Vainqueur sur le monocoque Gitana Eighty
- Transat anglaise : Vainqueur sur Gitana Eighty
- Spi Ouest France : Vainqueur sur Domaine du Mont d’Arbois, un Open 7.50 du Gitana Team

2007
- Transat Ecover BtoB : Vainqueur sur le monocoque Gitana Eighty
- Transat Jacques Vabre : 8e sur Gitana Eighty avec Jean-Baptiste Levaillant (transat en double)
- Bol d’Or du Léman : Vainqueur sur Okalys (D35)

2006
- Challenge Julius Baer : Vainqueur sur Okalys (D35)

2005
- Bol d’Or du Léman : Vainqueur sur Okalys (D35)
- Challenge Julius Baer : Vainqueur sur Okalys (D35)
- Transat Jacques Vabre : Vainqueur, transat en double comme équipier sur le monocoque Virbac-Paprec de Jean-Pierre Dick
- Route des Iles à la voile : Vainqueur avec Dimitri Deruelle
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur

2003
– Transat Jacques Vabre : 2e, transat en double comme équipier sur le trimaran Belgacom de Jean-Luc Nélias
- Solitaire du Figaro : 6e

2002
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur

2001
- Transat Jacques Vabre : 3e sur le trimaran Fujifilm
- The Race : 2e sur le catamaran Innovation Explorer

1999
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Transat Jacques Vabre : 1er sur le trimaran Fujicolor II avec Franck Proffit
- Course de l’Europe : 1er sur le trimaran Fujicolor II

1998
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Route du Rhum : 5e sur Fujicolor IICourse de Phares : Vainqueur sur Fujicolor II

1997
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Course de l’Europe : Vainqueur sur Fujicolor II
- Transat Jacques Vabre : 3e sur Fujicolor II

1996
- Transat anglaise : Vainqueur sur Fujicolor II
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Transat Québec-Saint-Malo : Vainqueur sur Fujicolor II
- Grand prix de Fécamp : Vainqueur sur Fujicolor II

1995
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Course de l’Europe : Vainqueur sur Fujicolor II
- Grand prix de Fécamp : Vainqueur sur Fujicolor II
- Grand prix de Saint Nazaire : Vainqueur sur Fujicolor II

1994
- Trophée des Multicoques : Vainqueur sur Fujicolor II
- Twostar : 2e sur Fujicolor II

1993
- Trophée des Multicoques : Vainqueur sur Fujicolor II
- Transat Jacques Vabre : 3e monocoque sur Fujicolor II
- Course de l’Europe : Vainqueur sur Fujicolor II Etc.

De retour à Lorient depuis dimanche dernier après une première tentative avortée dans le Trophée Jules Verne, le Maxi Banque Populaire vient de subir un check-up complet sous l’œil expert des techniciens du Team et des architectes du cabinet VPLP et du chantier CDK. Cette inspection minutieuse du trimaran  géant a permis de détecter, malgré un état général très satisfaisant, un petit souci sur le bras arrière. Le temps nécessaire pour réparer ce dommage n’est pas compatible avec un départ rapide dès les premiers jours de mars. Face à ce constat et aux contraintes météorologiques, la Banque de la Voile, Pascal Bidégorry et l’ensemble de l’équipage décident de se donner le délai nécessaire pour mettre en œuvre tout le travail qui s’imposera afin d’envisager une nouvelle aventure autour du monde dès novembre prochain.

Dimanche dernier, sur les pontons de la base des sous-marins de Kéroman, le plaisir de retrouver la terre mais également l’envie tenace de repartir à la conquête du Trophée Jules Verne étaient dans tous les esprits des marins du Maxi Banque Populaire V., Le premier check global du Maxi, en première approximation, évaluait à environ dix jours le temps des soins avant un éventuel retour au large si une fenêtre météo intéressante se présentait. Après trois jours de vérifications minutieuses, un seul détail vient compromettre le temps de chantier fixé : un décollement sur la face supérieure du bras qui se prolonge d’une manière plus importante qu’ils le pensaient. Après expertise approfondie de la zone, il s’avère qu’un diagnostic plus poussé avec des analyses est à faire. Ce qui va nécessiter du temps avant d’acter une mode de réparation qui prendra également plusieurs jours.

Un constat confirmé par Pierre-Emmanuel Hérissé, responsable technique du Maxi Banque Populaire V en charge de l’examen de ces derniers jours : « Le bateau est revenu dans un super état général, mais le contrôle supplémentaire que nous devons faire sur ce bras, associé aux contraintes météos dues au début de l’hiver dans l’hémisphère sud ne va pas  permettre  de repartir dans les délais que nous nous étions fixés. On doit donc se laisser un peu plus de temps que prévu, c’est une décision collective prise avec les architectes. »

Supérieur aux dix jours initialement envisagés, le temps nécessaire à une remise en configuration  de départ  du Maxi Banque Populaire V contraint donc Pascal Bidégorry et ses hommes à repousser leur rendez-vous avec le tour du monde à novembre prochain. En effet, compte tenu de l’arrivée prochaine du printemps sous nos latitudes, et donc de la saison hivernale dans l’hémisphère Sud, il serait en effet déraisonnable d’envisager un départ une fois les réparations effectuées. En s’exposant à une formation massive de glaces et à de violentes tempêtes, cela reviendrait à faire prendre des risques inconsidérés aux marins et à leur monture. Une décision et une obsession de sécurité entièrement suivies par la Banque Populaire, ainsi que le confirme Chantal Petrachi, directrice de la communication :  » Ce qui caractérise Banque Populaire, ça a toujours été la ténacité et la combativité. S’il y avait eu une chance infime de repartir tout de suite, nous l’aurions évidemment saisie. Nous remercions vraiment tout  le Team Banque Populaire de s’être mobilisé si rapidement pour  pouvoir saisir la moindre opportunité d’un nouveau départ. 30 jours de mer ce n’est pas anodin et il est tout à fait normal de procéder à une vérification totale du bateau et il faut savoir entendre le verdict. Nous avons toujours respecté l’avis des équipes techniques et des navigateurs. A partir du moment où il faut calibrer la liste des réparations en fonction du temps imparti, cela devient déraisonnable. Nous avons toujours dit que nous partions pour trois saisons pour tenter de battre le Trophée Jules Verne. Cette première tentative a été très positive et nous en ressortons tous grandis.  Nous avons pu voir les capacités du bateau, la gestion de l’équipage sur une longue période, l’engouement et la fascination que cela a suscité en interne et auprès du public et nous repartirons tous la saison prochaine avec une détermination encore renforcée ».

Dans quelques mois, le Team Banque Populaire remettra le cap sur la planète, fermement décidé à écrire son histoire avec le Trophée Jules Verne. D’ici là, entre optimisation du Maxi et entraînements, le temps devrait passer vite pour Pascal Bidégorry et ses équipiers.

Partis de Brest le 22 janvier dernier à l’assaut de leur première tentative dans le Trophée Jules Verne, les quatorze marins du Maxi Banque Populaire V ont fait leur retour à Lorient hier. Treize jours de course et un voyage retour après l’émotion de la ligne de départ, le film de cette première tentative laisse des moments forts dont se nourriront les prochains défis de Pascal Bidégorry et ses hommes : faire tomber les 48 jours 7 heures 44 minutes établis par Franck Cammas et son team sur Groupama 3 en mars dernier.

Samedi 22 janvier : Jour J

L’ouverture de la fenêtre sonne l’heure du grand départ en ce samedi d’hiver. Entre émotion et enthousiasme, les quatorze marins quittent les pontons du port de Brest pour rallier la zone de départ et entrer de plain-pied dans un challenge difficile et exigeant. A 12 heures 11 minutes et 45 secondes, ils déclenchent le chronomètre.

Dimanche 23 janvier : Jour 1

Une entrée en matière copieuse et musclée plonge les marins du Maxi Banque Populaire V dans le vif du sujet. Au large du Cap Finisterre, Pascal Bidégorry et ses hommes affolent les compteurs avec des vitesses dépassant régulièrement les 40 nœuds. Un baptême du feu digne des grands défis !

Lundi 24 janvier : Jour 2

Avec 169 milles d’avance et une navigation dans des conditions plus maniables, l’ambiance est surtout à la concentration extrême pour aborder la suite d’un parcours complexe. En cause, une transition délicate et des vents faibles au passage du Cap Vert.

Mardi 25 janvier : Jour 3

A 500 milles au large du continent africain, chacun se fait au rythme du bord et à cette vie à quatorze dans un habitacle très spartiate. Traçant sa route vers le premier point de passage symbolique, l’équateur, le trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile tire parti d’un flux actif généré par une dépression située sur les Canaries pour accroitre son avance.

Mercredi 26 janvier : Jour 4

Les nuits sont agréables et les jours écrasants de chaleur. Malgré l’absence des alizés et la délicatesse de la situation météorologique, Pascal Bidégorry et ses hommes profitent de l’instant présent. Devant les étraves, un ralentissement attendu ; et sous les crânes des stratèges, une réflexion complexe aux portes du Pot au Noir.

Jeudi 27 janvier : Jour 5

Au cœur du Pot au Noir, le temps s’étire et met à mal les nerfs des marins. Les vitesses peinent à atteindre les 3 nœuds et les conditions instables s’accordent difficilement avec la chasse au chronomètre… La zone de convergence intertropicale joue les bourreaux pour le Maxi Banque Populaire V.

Vendredi 28 janvier : Jour 6

Un superbe Atlantique Nord dans la poche ! 5 jours 17 heures 44 minutes et 04 secondes à la vitesse moyenne de 25,9 nœuds pour franchir l’équateur devant le temps de référence, Pascal Bidégorry et son équipage passent au Sud et célèbrent à sa juste valeur leur libération des griffes de la pétole…
Pierre-Yves Moreau, Ronan Lucas et Xavier Revil passent l’équateur pour la première fois.

Samedi 29 janvier : Jour 7

Une semaine en mer et une avance conservée. Mais, le Pot-au-Noir vient se rappeler au souvenir encore frais de l’équipage qui passe du rire aux larmes, des rafales à l’absence du vent. Devant eux, une bulle anticyclonique laisse déjà entrevoir la palette de ses pièges.

Dimanche 30 janvier : Jour 8

Installé sur la trajectoire idéale pour gagner dans le Sud, Sainte-Hélène vient donc contrarier les projets du Maxi Banque Populaire V qui se voit contraint à une route le plaçant à une centaine de milles du Brésil. A ce stade du parcours, les compteurs virent au rouge et au retard pour les hommes.

Lundi 31 janvier : Jour 9

200 milles de retard, jamais un bateau n’a été contraint de naviguer autant Ouest et Sud à ce stade du parcours, tel est le prix à payer pour échapper aux affres de la bulle sans vent au large du continent Sud-américain…. Et pour enfin gagner du terrain.

Mardi 1er février : Jour 10

« Tirer la quintessence du bateau et de la stratégie »… Le ton est donné en ce dixième jour de course. Tous les espoirs de pouvoir mettre le cap sur Bonne Espérance s’incarnent alors dans une dépression se formant sur l’Uruguay.

Mercredi 2 février : Jour 11

Une remontée fulgurante : 434 milles récupérés et 741 milles parcourus en 24 heures ! Les jours se suivent et ne se ressemblent pas à bord du Maxi Banque Populaire V qui saisi la première opportunité pour démontrer son incroyable potentiel, à tel point que Pascal Bidégorry confie lui-même en ce onzième jour devoir réfréner les ardeurs de la belle machine. De quoi recharger les batteries. Mais attention les glaces menacent.

Jeudi 3 février : Jour 12

Le nouvelle tombe comme un couperet : dans la nuit, le maxi-trimaran a heurté un OFNI*, un cétacé sans doute. La dérive a fortement souffert dans le choc qui a entraîné la rupture du barreau structurel, la crash-box a disparu… Une intervention minutieuse s’impose.

Vendredi 4 février et samedi 5 matin : Jour 13

Après 2 jours passés à envisager toutes les solutions pour pouvoir poursuivre cette tentative de record autour du monde, l’état de la dérive livre un verdict définitif et contraint Pascal Bidégorry et ses hommes à déclarer forfait dans l’Atlantique Sud, alors qu’ils affichent une avance de plus de 450 milles. Ce qu’il reste de l’appendice ne permet pas d’aborder les Kerguelen au près dans les conditions de performance et de sécurité nécessaires et le sens marin fait foi.

Voyage retour

Dès le lendemain, le Maxi Banque Populaire V met du nord dans sa route pour un voyage retour qui le ramènera à son port d’attache, Lorient. Bénéficiant de conditions heureusement plus clémentes que pour la descente, les quatorze navigateurs ont rallié la Bretagne ce dimanche à 10 heures. Le moment pour chacun d’entre eux de dresser un premier bilan de cette aventure qui, quel que soit le résultat, demeurera riche et exceptionnelle. Plus motivé que jamais, Pascal Bidégorry et ses hommes n’attendent qu’une chose : repartir.

En attendant, le Team Banque Populaire qui a effectué un « check » complet du trimaran géant dès son arrivée, a entamé un chantier d’une dizaine de jours pour remettre le bateau en configuration de départ. Au même moment et ce jusqu’à mi-mars, la cellule météo du Team Banque Populaire, continue de scruter la moindre opportunité qui pourrait donner lieu à une nouvelle tentative.

*Objet Flottant Non Identifié

Joint par téléphone en fin de matinée, Pascal Bidégorry est revenu sur cette décision difficile mais raisonnée :
 » Nous avons passé la journée d’hier à scier l’extrémité de la dérive abimée. Nous avons dégagé une petite partie saine et nous avons gratté à l’intérieur pour faire une stratification. En ce moment, les garçons sont en train d’essayer de boucher avec tout ce qu’ils trouvent. Ensuite il faudra stratifier l’extérieur. Le bateau est un véritable atelier de composite en ce moment, ce qui n’a rien d’évident par 46° Sud, dans le froid et dans le brouillard permanent. Nous nous retrouvons avec deux mètres de dérive au lieu des 6,80 mètres habituels. A l’échelle d’un bateau comme le nôtre, ça n’encourage pas la performance et nous avons énormément de près annoncé pour aller jusqu’aux Kerguelen, conditions dans lesquelles la longueur totale de la dérive est indispensable. Cela fait deux jours et demi qu’on travaille et malgré toute notre détermination, nous nous rendons bien compte qu’on ne pourra pas la remettre en place avant demain midi au minimum. Il faut être objectif, nous sommes quand même dans un record et nous courrons contre le temps. Ne pas continuer est plus qu’une évidence aujourd’hui, d’autant plus qu’on sait qu’il y a du près qui nous attend. Nous ne pouvons plus aller aussi vite que nous le souhaitions dans le Sud. Nous sommes sortis de ce qu’était l’essence même de notre objectif. Nous avons donc pris la décision de laisser un peu de temps à l’équipe en charge du « chantier » pour finir de réparer comme il faut. Ensuite nous rentrerons doucement mais sûrement vers Lorient.  Nous sommes de grands garçons, nous sommes venus là tout seuls  et nous rentrerons à la voile. Pour l’instant, nous faisons toujours cap à l’Est. Nous devrions avoir une bascule d’ici une ou deux heures pour pouvoir faire une route du Nord. D’ici 24 heures, nous devrions avoir des conditions très molles qui vont nous permettre de finir la réparation. Ensuite, nous allons repartir dans les alizés, au portant jusqu’au Pot au Noir « .

La déception et la frustration de l’équipage, du Team et de la Banque Populaire sont aujourd’hui forcément fortes, mais tous savent que cette décision s’impose alors qu’il reste encore les deux tiers du tour du monde à parcourir. Parti de Brest le samedi 22 janvier dernier, le Maxi Banque Populaire avait signé une très belle entrée en matière, confirmant tout son potentiel de chasseur de records.  Mais dans la nuit du 2 au 3 février, ce qui devait très probablement être un cétacé est venu réduire à néant les espoirs de Pascal Bidégorry et ses hommes dans l’Atlantique Sud, à quelques centaines de milles du Cap de Bonne Espérance. Contraints à l’abandon après deux journées et demie passées à tenter de trouver une solution, ces derniers n’envisagent pas d’escale et vont donc faire route au Nord afin de rallier leur base lorientaise d’ici 18 à 20 jours.

Si cette tentative de Trophée Jules Verne prend fin en ce samedi 5 février, rappelons qu’elle était la première du trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile, engagée avec ténacité depuis plus 20 ans dans la course au large et ses aléas de sport mécanique.

Nul doute que quatorze grands marins et leur monture ont désormais une revanche à prendre sur le tour du monde. C’est en ces termes que Pascal Bidégorry concluait la vacation du jour :
 » Je suis déterminé à faire ce tour du monde et à battre ce record. Nous avons à la fois un bateau fiable sur lequel on a vraiment bien travaillé et un degré de qualité sur le plan sportif qui fait que le Maxi Banque Populaire V mérite beaucoup mieux que ce qu’on a à lui offrir aujourd’hui. Il faut continuer à travailler pour l’avenir « .

* OFNI : objet flottant non identifié



Moment toujours fort pour un équipage, le passage de l’équateur a sonné ce matin comme une double libération pour les marins du trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile. Plongés hier dans les affres d’un Pot au Noir leur infligeant le supplice de la pétole et de grains sans vent, les quatorze hommes du bord en ont vu de toutes les couleurs, concédant même dans la nuit, et pour la première fois depuis le départ de Bretagne samedi dernier, un retard de quelques milles sur le tableau de marche de ce Trophée Jules Verne. Retrouvant leurs ailes, c’est à la vitesse de 28 nœuds, qu’ils franchissaient, au tout petit matin, la frontière entre le Nord et le Sud, améliorant ainsi le temps intermédiaire de l’actuel détenteur du Trophée Jules Verne d’une heure et vingt minutes. Une satisfaction teintée de soulagement exprimée ce midi par Pascal Bidégorry à l’occasion d’une visioconférence exceptionnelle : « C’est libératoire ! C’est toujours plus facile de faire du bateau quand il y a un peu de vent que quand il n’y en a pas du tout. Là on marche à 27 nœuds, on a entre 15 et 17 nœuds de vent. On est au vent de travers, avec la grand voile haute et le solent. Il y a encore quelques grains mais on est vraiment en train d’en sortir et je pense qu’on va bientôt trouver un ciel un peu plus établi, avec des nuages qui vont ressembler un peu plus à des alizés et un vent un peu plus stable. Ce qui est bien, c’est qu’on est dans le rythme. Maintenant, on n’en est qu’au début de l’histoire et on sait très bien qu’il y aura des moments d’euphorie parce qu’on aura un peu d’avance et des moments qui seront un peu plus délicats à vivre, parce qu’on aura du retard. Mais ça fait partie de la loi des records! »

Un clin d’oeil pour Ronan, Xavier et Pierre-Yves

Si pour tous ce passage de l’équateur était attendu, pour trois marins en particulier, il revêtait un caractère exceptionnel. A l’occasion de leur premier plongeon dans l’hémisphère Sud, Ronan Lucas, Xavier Revil et Pierre-Yves Moreau n’échappaient pas au traditionnel rite, orchestré par l’espiègle Yvan Ravussin. Au programme, hommage à Neptune, extirpation de la bannette pour le Savoyard du bord et un cocktail suisse dont la recette ne trouvera peut-être pas place dans les livres de cuisine. Une parenthèse pleine de fantaisie appréciée par Xavier Revil : « J’étais off à ce moment là mais j’avais demandé qu’on me réveille pour partager ça avec tout le monde. C’était bien sympathique cette petite fête et en plus le bateau marchait très bien. On a eu le droit à une petite mixture préparée par Yvan Ravussin. Je crois qu’un peu tout ce qu’on avait à bord a été mis dedans ! Café, huile, soupe, harissa, saucisson… C’est très sympa de partager des moments tous ensemble sur le pont du bateau. On l’attendait parce qu’il a fallut batailler pour sortir du Pot! ».

Le tour de Sainte-Hélène

Passées les festivités d’usage, l’ensemble de l’équipage est désormais focalisé sur la suite d’un menu corsé et notamment sur la négociation de l’anticyclone de Sainte-Hélène qui devrait amener le Maxi Banque Populaire V a s’approcher franchement des côtes brésiliennes, rallongeant ainsi sa route dans le but d’éviter de tomber à nouveau dans les calmes : « Aujourd’hui il y a une forte probabilité pour qu’on passe assez près du Brésil. La sécurité voudrait qu’on essaye vraiment de contourner l’anticyclone de Sainte-Hélène le plus près possible de la côte parce qu’il est quand même très large d’Est en Ouest. Il nous barre complètement la route. Il va falloir faire le grand tour. Ca va ressembler à des trajectoires qu’on a pu voir sur la Barcelona World Race il y a quelques temps. Il faut se servir des performances du bateau et accepter de se rallonger la route ».

Le record en chiffres

Record à battre
Pour devenir nouveau détenteur du record, le Maxi Banque Populaire V devra être de retour au plus tard le 11 mars 2011 à 19 heures 55 minutes 37 secondes (heure de Paris).

Temps de référence
Groupama 3 (Franck Cammas) : 48j 7h 44min 52s

Avance/Retard à 16h00
62 milles d’avance par rapport au temps de référence

Équipage du Maxi Banque Populaire V
Pascal Bidégorry : skipper, hors quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : barreur-régleur
Thierry Chabagny : barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Numéro un, responsable accastillage et composite

Quart n°2
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : barreur-régleur, responsable médical
Erwan Tabarly : barreur-régleur, responsable électronique
Ronan Lucas : Numéro un, responsable sécurité

Quart n°3
Jérémie Beyou : Chef de quart
Kevin Escoffier : barreur-régleur, responsable vidéo
Xavier Revil : barreur-régleur, responsable avitaillement à bord
Florent Chastel : Numéro un, responsable médical et gréement

Marcel van Triest : routeur à terre

BENOIT STICHELBAUT

Après 28 heures de navigation, le Maxi Banque Populaire V dispose de 229,10 milles d’avance sur le temps de référence du Trophée Jules Verne. Au portant depuis hier, le multicoque skippé par Pascal Bidégorry progresse à une vitesse moyenne de 30 nœuds. A 16h00 (heure Paris), les fichiers indiquaient que le trimaran avait effectué 787 milles.

Partis depuis un peu plus de 24 heures, Pascal Bidégorry et ses 13 hommes d’équipage ont dû immédiatement se mettre dans le bain.  » Nous avons eu droit à une entrée en matière un peu costaud, avec jusqu’à 47 nœuds de vent dans une mer forte et courte en approche du Cap Finisterre. On a barré au dessus de 40 noeuds, il faut faire attention à ces vitesses-là ! Nous avons dû mettre tout le matos à l’arrière, il a même fallu mettre un peu de ballastes derrière, car le bateau avait tendance à planter un peu comme sur le record de la Méditerranée. C’était un peu tendu cette nuit, mais nous avons bien fait nos manoeuvres.  » rapportait Pascal Bidégorry à la vacation de 12h00 (heure Paris).

Et si la première nuit a un peu malmené l’équipage du Maxi Trimaran Banque Populaire V, le reste de la journée est placé sous le même signe :  » au moment où je vous parle, il y a encore 30 nœuds de vent et on marche à 35 nœuds, depuis ce matin nous sommes focalisés sur la météo à venir, car même si nous avons un petite avance sur le temps de référence, l’important est de bien regarder les évolutions pour pouvoir les gérer au mieux. Le contournement de la dépression des Canaries va être un premier passage intéressant, mais on regarde également ce qu’il va se passer après. Pour le moment, en terme de météo, il n’y a rien de mirobolant, mais rien de catastrophique non plus. La traversée du Pot au Noir peut être un peu délicate, mais nous restons optimistes ! », commentait Pascal.

Manger, barrer, dormir
A bord, bien que le froid et l’humidité se font ressentir, chacun s’affaire à son poste :  » Dehors le froid est assez intense, cela ressemble limite à des conditions de Grand Sud ! Mais les gars ont la pêche et tout le monde se donne à fond pour faire avancer le bateau au mieux. Le système de quarts est en place, nous avons déjà effectué beaucoup de manœuvres depuis le départ avec trois changements de gennaker. Par expérience, on sait qu’il faut toujours 48 heures pour se mettre bien dans le rythme, alors pour le moment c’est simple : on mange, on barre et on se repose, » concluait le skipper.
Pascal Bidégorry et Juan Vila (navigateur embarqué) ont donc les yeux rivés sur les fichiers afin d’appréhender au mieux la météo pour les jours à venir. Concernant les 12 prochaines heures, les hommes du Maxi Banque Populaire devraient continuer de progresser dans une trentaine de noeuds de vent de secteur Est/Nord Est.

Record à battre
Pour devenir nouveau détenteur du record, le Maxi Banque Populaire V devra être de retour au plus tard le 11 mars 2011 à 19 heures 55 minutes 37 secondes (heure de Paris).

Temps de référence
Groupama 3 (Franck Cammas) : 48j 7h 44min 52

Avance/Retard à 16h00
229,10 milles d’avance par rapport au temps de référence

Equipage du Maxi Banque Populaire V

Pascal Bidégorry : skipper, hors quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : barreur-régleur
Thierry Chabagny : barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Numéro un, responsable accastillage et composite

Quart n°2
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : barreur-régleur, responsable médical
Erwan Tabarly : barreur-régleur, responsable électronique
Ronan Lucas : Numéro un, responsable sécurité

Quart n°3
Jérémie Beyou : Chef de quart
Kevin Escoffier : barreur-régleur, responsable vidéo
Xavier Revil : barreur-régleur, responsable avitaillement à bord
Florent Chastel : Numéro un, responsable médical et gréement

Marcel van Triest : routeur à terre

L’agence Mer & Média, fondatrice du Championnat du Monde des Records Océaniques a annoncé dans un communiqué paru hier, lundi, les noms des deux grands champions de l’année 2009. Ainsi en équipage, Pascal Bidégorry skipper du Maxi Banque Populaire V, est le nouveau lauréat grâce aux exploits accomplis cet été en équipage sur le record de l’Atlantique Nord. En solitaire, c’est Thomas Coville qui est élu champion 2009.

Le Championnat du Monde des Records Océaniques, qui regroupe les plus grands records historiques de la planète mer – 20 parcours au total – a livré son verdict 2009. Au terme de ce classement qui associe à chaque record un coefficient de 1 à 10 selon sa longueur et sa difficulté, les grands vainqueurs 2009 sont Pascal Bidégorry en équipage et Thomas Coville en solitaire.*

Cet été, moins d’un an après la mise à l’eau du Maxi Banque Populaire V, c’est au record de la traversée de l’Atlantique Nord que Pascal Bidégorry et son équipage se sont attaqués ; un défi que le skipper s’était lancé et qu’il a relevé avec brio, pulvérisant d’une part le record de l’Atlantique Nord en 3 jours 15 heures 25 minutes et 48 secondes (à 32.94 nœuds de moyenne) et en établissant d’autre part une nouvelle référence de distance avec ces 908.2 milles parcourus en 24 heures. Deux superbes performances qui lui valent aujourd’hui ce titre de Champion du Monde des Records 2009.

Pascal Bidégorry, à qui cette distinction fait évidemment plaisir, tenait à saluer l’ensemble de son team qui a contribué à cette belle réussite : « Je souhaite avant tout partager ce titre de champion du monde avec tout le Team technique Banque Populaire qui sont les pièces maîtresses de ce beau projet. Merci donc à Lydia Jardel, Noémie Furet, Sébastien Duclos, Antoine Gautier, Philibert Chenais, Yoann Le Quintrec, Frédéric Gastinel, Yann Courtois, Simone Gaéta, Sébastien Pontonnier, Loic Chetaneau et Clément Tournade. » Mais il n’est pas de record océanique battu sans un équipage extrêmement talentueux, solidaire et passionné comme le souligne ici le skipper basque : « Ce titre de Champion du Monde des Records c’est aussi celui de Ronan Lucas, Kevin Escoffier, Ewen Le Clech, Pierre-Yves Moreau, Marcel van Triest, Yvan Ravussin, Sébastien Audigane, Emmanuel Le Borgne, Florent Chastel, Jean-Baptiste Le Vaillant et Xavier Revil. Bravo et merci à eux également. »

* Source Mer & Média plus d’infos sur www.grands-records.com