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Banque Populaire V nouveau détenteur du Trophée Jules Verne

Mille et une vagues — Mon, 16 Jan 2012 14:03:59 +0000

Trois ans et demi après sa mise à l’eau en août 2008 et après sa deuxième tentative, le Maxi Banque Populaire V vient d’entrer de plein pied dans la grande histoire des records en s’emparant du Trophée Jules Verne au terme d’une navigation de 45 jours 13 heures 42 minutes 53 secondes autour du globe et d’un parcours sans faute contre le temps et les éléments. Arrivés à Brest ce matin sous les acclamations de centaines de supporters,Loïck Peyron et les 13 équipiers viennent de réaliser un exploit sans précédent, avalant les 29 002 milles de leur parcours à la vitesse moyenne de 26,51 nœuds, méritant plus que jamais leur réputation de chasseurs de record. Après plus de vingt années d’engagement en tant qu’armateur, le Groupe Banque Populaire inscrit ainsi une ligne historique à son palmarès et voit sa fidélité une nouvelle fois récompensée. Cette performance et ce graal de la course au large sont aujourd’hui le fruit de l’immense travail fourni par une équipe technique hors paire et de la cohésion d’un groupe fort et uni. Bravo et merci Messieurs !

A peine partis et déjà de retour, voilà l’impression qui dominait ce matin quand les 40 mètres du trimaran géant sont venus s’amarrer au ponton de la marina du port du Château. Au matin du 22 novembre dernier, le Team Banque Populaire déclenchait le décompte du temps en coupant la ligne de départ du Trophée Jules Verne entre Ouessant et le cap Lizard. A bord du grand multicoque, Loïck Peyron et treize équipiers, dont huit bizuths du tour du monde, pointaient alors leurs étraves vers un défi unique et s’attaquaient aux 48 jours 7 heures 44 minutes et 52 secondes du temps de référence détenu depuis mars 2010 par Franck Cammas et Groupama 3. D’entrée de jeu, 30 nœuds de secteur Nord propulsaient l’équipage vers L’Equateur et plongeaient les hommes dans le vif d’un sujet un peu corsé. Deux jours de mer dans le sillage et déjà l’archipel des Canaries était derrière eux. Après un Pot au Noir express, le Maxi Banque Populaire V pointait ses étraves dans l’hémisphère Sud, à peine une semaine après son départ. Signant une superbe courbe atlantique et passant maître dans l’art des grandes glissades, il pulvérisait le temps de passage à Bonne Espérance, faisait son entrée dans l’Indien moins de douze jours après le coup d’envoi et totalisait alors 2 364 milles d’avance, ce qui allait se révéler le plus grand delta sur l’ensemble du parcours. Sitôt franchie la porte symbolique du Grand Sud, les glaces s’imposaient comme un acteur à part entière sur l’échiquier, imposant de garder ses distances et plus que jamais de doser l’effort pour épargner la machine. A mi-parcours, le Pacifique se révélait fidèle à sa réputation et infligeait des conditions de navigation particulièrement éprouvantes ; des vents très violents, une mer extrêmement inconfortable, rien ne manquait. Au vingt-quatrième jour de course, la menace fantôme se concrétisait, prenant la forme d’une rencontre aussi inoubliable qu’impressionnante avec les icebergs et leurs dérivés, ces growlers qui plongeaient les marins de la Banque de la Voile au cœur d’un véritable champ de mines.

Un tour pour finir

Un mois après leur départ, les 14 équipiers butaient dans une dorsale et connaissaient un coup de frein significatif dans leur progression, voyant leur vitesse chuter sous les 15 nœuds et faisant trainer le Pacifique en longueur. Le 23 décembre, à 7 heures 50 minutes et 30 secondes, après un mois de course, les quatorze marins du bord passaient le Cap Horn, dernier des trois caps du parcours, permettant à Ronan Lucas, Thierry Chabagny, Yvan Ravussin, Pierre-Yves Moreau, Emmanuel Le Borgne, Kevin Escoffier, Xavier Revil et Jean-Baptiste Le Vaillant de gagner leurs galons de tour-du-mondistes. Noël en Atlantique, le Maxi Banque Populaire V entamait alors une remontée expresse jusqu’à l’Equateur, faisant du retour au Nord une simple formalité. Renouant avec la chaleur et les alizés, après une confrontation virile et angoissante avec les glaces et le froid, l’équipage retrouvait ses ailes avant le sprint final. Après une première nuit particulièrement houleuse dans l’hémisphère Nord, c’est par un grand tour de l’anticyclone des Açores par l’Ouest, le compromis idéal entre progression et préservation du bateau, que cette équipe de choc en terminait avec le globe et confortait ainsi son avance sur le temps de référence en jouant avec la plus grande habileté avec la frontière du phénomène. Au terme d’une conclusion irlandaise, Loïck Peyron et son équipage suspendaient le chronomètre hier soir à 23 heures 14 minutes et 35 secondes et signaient un nouveau temps de référence de 45 jours 13 heures 42 minutes 53 secondes, améliorant le précédent record de 2 jours 18 heures 1 minute 59 secondes.

Sous l’impulsion d’un leader fort

Avec cette victoire sur le temps, le Team Banque Populaire signe une superbe aventure humaine, portée par quatorze marins qui auront partagé un mois et demi d’une tranche de vie inoubliable à bord. En 45 jours, jamais le curseur n’aura pointé dans le rouge, l’équipage disposant constamment d’une avance sur le tableau de marche, confortable la plupart du temps. Avec ce chrono, ils deviennent les nouveaux détenteurs du Trophée Jules Verne et inscrivent leur nom au plus prestigieux des palmarès. Florent Chastel, rentre quant à lui dans le cercle très fermé des triples vainqueurs du record, quand Frédéric Le Peutrec, récidive en tant qu’homme le plus rapide autour de la planète pour la deuxième boucle consécutive. Mais pour tous, cette incroyable histoire est avant tout une formidable aventure humaine, menée par un leader dont le charisme a su tirer toute l’équipe vers le haut. Un beau et grand défi qui fait d’eux, aujourd’hui, des marins plus accomplis, des hommes sensiblement différents.

Ils ont dit :

Loïck Peyron, skipper du Maxi Banque Populaire V : » Ce ne sont pas seulement 45 jours de mer que nous venons de faire, ce sont des décennies de travail, des années d’engagement de la part de Banque Populaire dans la voile. Il faut rendre hommage également à Pascal Bidégorry qui a conçu ce bateau et à Hubert Desjoyeaux qui l’a construit et nous a malheureusement quitté il y a peu, et à toute cette équipe bien sûr. Ce genre d’histoire nous fait monter en pression pendant pas mal de temps et il faut être patient pour que ça retombe aussi. Nous avons eu cette chance extraordinaire de pouvoir nous reposer les uns sur les autres. La confiance que nous avions les uns dans les autres fait qu’on est assez reposé paradoxalement. Etonnement, cette course n’est pas la plus fatigante. Tous les records sont fait pour être battus et celui-là le sera un jour où l’autre. S’il y a un bateau pour le battre, c’est celui-là ! « .

François Pérol, Président du Groupe BPCE : « Cet exploit d’un équipage de quatorze hommes aussi talentueux que résolus constitue un magnifique symbole de la vitalité et de la force de l’esprit d’entreprendre. Tous les collaborateurs se reconnaissent dans l’aventure collective de Loïck Peyron, de son équipage et toutes celles et ceux qui à terre ou en mer ont participé depuis 5 ans à la réalisation de ce projet «

Yves Breu, Directeur Général de la Banque Populaire de l’Ouest : « L’histoire de ce projet, c’est l’illustration parfaite de l’état d’esprit qui anime Banque Populaire au quotidien, une banque audacieuse, qui stimule et encourage les initiatives : soutenir et accompagner dans la durée toutes celles et ceux qui ont un rêve, y croient, se donnent les moyens de le transformer en projet concret et le conduire à la réussite «

Ronan Lucas, directeur du Team Banque Populaire et navigant : » Je suis content que nous décrochions ce record parce que je me dis que le travail paie et que ça fait du bien de s’acharner et de se dire qu’on va y arriver, d’y croire, de se battre pour que les choses évoluent. J’avais ce rêve de gosse de faire le tour du monde, passer le Cap Horn, aller dans le Sud, voir les immenses vagues, les douze mètres de creux dans l’Indien. J’ai été très touché par l’accueil ici à Brest. On avait la terre de manière épisodique et on savait que l’histoire avait l’air de prendre. Mais d’arriver ici et de voir la digue noire de monde, on se dit que c’est dingue. Je n’aurais pas rêvé une arrivée aussi belle. C’était beaucoup d’émotion pour nous, mais également du côté de l’équipe technique, c’est leur récompense aussi. Ils n’ont pas vu les Kerguelen mais ils ont vu ce monde. C’est une immense fierté pour eux et aussi pour notre partenaire parce que Banque Populaire fait de la voile par conviction mais c’est bien aussi quand ça paie. C’est magique, je garderai cette arrivée toute ma vie dans ma tête. J’étais convaincu que Loïck Peyron était quelqu’un de brillant. J’avais envie de travailler avec ce Monsieur depuis déjà longtemps et il est plus que brillant. Il est doué pour tout ! C’est un vrai leader, tout le monde a eu envie de se saigner pour lui et il a trainé le groupe derrière lui »

Kévin Escoffier, responsable du bureau d’études et navigant : » Je savais que j’aimais beaucoup faire du bateau mais tu as toujours le petit doute quand tu pars 45 jours de te demander si tu vas toujours autant apprécier… Eh bien oui ! J’ai vraiment adoré chaque instant, à aucun moment je ne me suis dit : qu’est-ce que je fais là ? J’ai tout adoré, chaque moment je voulais que ça dure plus longtemps. C’est fantastique, ça me conforte d’autant plus dans ce que je fais, autant sur le plan technique que sur le plan marin. J’avais la casquette technique qui faisait que je me devais d’anticiper les problèmes parce que j’étais un ce deux qui connaissait le mieux le bateau en tant que responsable du bureau d’études « .

Marcel van Triest, routeur à terre : « Jusqu’à Bonne Espérance, tout s’est enchaîné correctement, avec le temps qu’on avait imaginé au départ de Ouessant et du vent tout le temps. Souvent l’Indien est un plat de résistance, pour nous ça s’est très bien passé. Il n’y avait pas de glaces et on pouvait plonger dans le Sud. Du coup on est passé au Sud des Kerguelen ce qui n’est pas très habituel avec un bateau comme ça. A l’Est de l’archipel nous avons rencontré notre deuxième épisode de glaces et la situation météo nous a permis de monter très Nord. Jusque là, tout s’était déroulé parfaitement. Après on a eu un Pacifique compliqué, avec l’hésitation de plonger Sud dans une mer très formée ou aller chercher une dépression qui tombait d’Australie. Ca s’est bien passé mais c’était déjà un peu complexe. Après on s’est trouvé avec ce vaste champ de glaces dans le Pacifique Sud et une météo pas coopérative pour la première fois. On a mangé notre pain noir et contourné une grande accumulation de glaces mais on a quand même accepté d’aller dans une zone où il y avait quelques icebergs. C’était jouable parce qu’on était au près, en décembre soit le plein été austral qui nous donnait donc 23 heures de lumière par jour. C’était quand même compliqué de gérer tout ça, on est presque aveugle au niveau glaces et dans cette histoire je suis le borgne ! J’en sais trop pour être ignorant et pas assez pour être tranquille. On s’est retrouvé ensuite derrière la fameuse dorsale et même avec Banque Populaire V on n’a pas pu la percer. On a vraiment tenté trois fois de la passer, mais c’était comme un vrai mur et la seule façon de se rapprocher du but c’était de longer le mur et de faire du Sud. Atlantique Sud, ça s’est très très bien passé. Sur la remontée, on fait un petit bidet qui n’était pas vraiment nécessaire, le seul reproche que j’ai peut-être à me faire. Dans le Nord, il y avait des milles supplémentaires à faire mais c’était un choix relativement simple à faire. On est content de ce qu’on a fait avec cette météo. J’ai longtemps pensé qu’on pouvait arriver en dessous des 45 jours, avec un Atlantique Nord normal on l’aurait fait. Un jour, en réunissant tous les éléments, je pense que les 40 jours seront tenables « .

Equipage du Maxi Banque Populaire V

Hors quart
Loïck Peyron Skipper
Juan Vila Navigateur, Responsable électronique et informatique

Quart n°1
Yvan Ravussin Chef de quart, responsable composite
Brian Thompson Barreur/ Régleur
Pierre Yves Moreau Régleur, Responsable mécanique et hydraulique
Thierry Chabagny N°1/ Barreur/ Régleur, Responsable accastillage et voiles

Quart n°2
Frédéric Le Peutrec Chef de quart
Emmanuel Le Borgne Barreur/ Régleur, Responsable médical
Thierry Duprey Du Vorsent Barreur/ Régleur, Responsable mécanique
Ronan Lucas N°1/ Régleur, Responsable sécurité

Quart n°3
Jean-Baptiste Le Vaillant Chef de Quart, responsable voile
Kevin Escoffier Barreur/ Régleur, Responsable vidéo et structure
Xavier Revil Barreur/ Régleur, Responsable avitaillement à bord
Florent Chastel N°1/ Régleur, Responsable médical

Marcel Van Triest Routeur à terre

Le record en chiffres

Temps de référence du Trophée Jules Verne
Maxi Banque Populaire V (Loïck Peyron) – 45 jours 13 heures 42 minutes 53 secondes

Le Maxi Banque Populaire V remporte la Rolex Fastnet Race en temps réel et signe deux nouveaux records

Mille et une vagues — Tue, 16 Aug 2011 10:00:02 +0000

De records en victoires, le Maxi Banque Populaire V ne cesse d’étendre sa moisson de beaux faits d’armes. Mais il est des titres dont la saveur et la teneur sont source de grande fierté. Ainsi, pour la première fois de son histoire, la Banque de la Voile vient-elle d’inscrire son nom au palmarès de l’une des plus prestigieuses épreuves de course au large, un mythe de la régate : la Rolex Fastnet Race. En bouclant les 608 milles du parcours aller-retour entre le Solent et le célèbre phare irlandais en 32 heures 48 minutes et 46 secondes, Loïck Peyron et ses hommes viennent de faire tomber un record établi en 1999, par un certain… Loïck Peyron. Ou quand l’histoire se répète d’heureuse manière.

Précision britannique oblige, c’est à midi tapante que les traditionnels canons libéraient dimanche, une flotte de plus de 300 bateaux dans les eaux du Solent. Devant les étraves des concurrents de toutes tailles, 608 milles d’un parcours d’exception et une quête, le phare du Fastnet en mer d’Irlande. A bord du Maxi Banque Populaire V, le plus grand voilier engagé au sein de cette armada unique, l’objectif était clair : être les plus rapides et tenir des concurrents, certes plus petits mais toujours menaçants, en respect. D’avantage habitués à défier le chronomètre sans nul autre adversaire que le temps, pour Loïck Peyron et ses équipiers, la confrontation en mode régate constituait une opportunité rare mais si passionnante que les treize hommes du bord ne manquaient pas de la saisir : « Nous avions déjà vu que notre concurrent direct, Gitana 11, allait bien, à l’occasion du Record SNSM. Une fois encore, ils n’ont pas été loin de nous, à nos fesses même. Cela nous a forcé à tenter des choses que nous n’aurions sans doute pas faites sans cette motivation. Nous avons vraiment régaté et ça nous a appris beaucoup de choses sur le bateau ».

Conditions à l’anglaise

Une fois paré le phare du Fastnet en tête ce lundi matin, le maxi trimaran bouclait la boucle à 20 heures, 48 minutes et 46 secondes (heure française), au terme de 32 heures, 48 minutes et 46 secondes d’une course menée dans des conditions météorologiques… à l’anglaise et dont le manque de vigueur n’avait rien de propice à l’établissement d’un nouveau temps de référence : « Nous sommes partis avec du très beau temps ce qui nous a permis de faire un beau départ dans le Solent. Nous avons eu beaucoup de près pour dérouler la première partie du parcours. Des conditions très anglaises, avec assez peu de vent. Et puis heureusement, en virant une nouvelle fois le Fastnet - un joli phare que nous croisons décidément beaucoup ces derniers temps – nous avons enfin eu 30 nœuds de vent pour redescendre vers la ligne d’arrivée ».

Le chef d’un grand orchestre

Heureux d’en finir et toujours prompt à laisser éclater son enthousiasme légendaire, Loïck Peyron ne manquait pas de rappeler « son » histoire avec la Rolex Fastnet Race et le paradoxe du jour : « Aujourd’hui est une mauvaise et une bonne journée pour moi ! Le record que nous avions établi en 1999 avec Fujicolor vient de tomber. Depuis cette date il n’avait jamais été inquiété. La bonne nouvelle c’est que c’est le formidable équipage auquel j’ai la chance de donner le tempo qui le bat. Il ne part pas trop loin ! C’est vraiment un bonheur incroyable pour moi de naviguer avec ces garçons exceptionnels, à bord de cette machine géniale. Quand on a un orchestre comme celui-là, la musique ne peut être que bonne ».

Dans quelques heures, le Maxi Banque Populaire V reprendra le large pour mettre le cap sur son port d’attache et sa base lorientaise. Sorti d’eau dans la semaine, il subira un check-up complet avant d’entamer la préparation pour sa grande aventure avec le large, le Trophée Jules Verne auquel Loïck Peyron et ses hommes s’attaqueront en fin d’année.

Repères

Temps de course du Maxi Banque Populaire V sur la Rolex Fastnet Race 2011 : 32 heures, 48 minutes et 46 secondes à la vitesse moyenne de 18,5 nœuds (en attente d’homologation par le WSSRC)

Record précédent établi sur la course par Fujicolor en 1999 : 40 heures et 27 minutes

Record établi sur le parcours par Playstation en 2002 : 35 heures 17 minutes 14 secondes

Equipage du Maxi Banque Populaire V pour la Rolex Fastnet Race

Loïck Peyron : Skipper
Yvan Ravussin : Chef de quart
Brian Thompson : Barreur/régleur
Pierre-Yves Moreau : Boat Captain/régleur
Fred Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : Barreur/régleur
Ronan Lucas : Numéro 1/régleur
Kevin Escoffier : Barreur/régleur
Xavier Revil : Barreur/régleur
Florent Chastel : Numéro 1/régleur
Jean-Baptiste Le Vaillant : Barreur/régleur
Thierry Duprey : Barreur/régleur
Juan Vila : Navigateur
Digby Fox : Media man

Le Maxi Banque Populaire V à l’assaut du Fastnet !

Mille et une vagues — Tue, 09 Aug 2011 09:18:55 +0000

Quelques semaines après avoir inscrit à leur tableau de chasse le record du tour des îles britanniques, c’est vers les rivages anglais que les hommes du Maxi Banque Populaire V s’apprêtent à nouveau à mettre le cap. Le 14 août prochain, Loïck Peyron et son équipage s’aligneront en effet au départ de la plus mythique des épreuves de course au large, l’Everest de la voile anglo-saxonne, la Rolex Fastnet Race. Au programme, un départ dans le Solent animé par des centaines de voiliers de toutes tailles et pour tous, un graal, un but, le célèbre phare irlandais. Difficile, souvent intraitable, ce parcours est taillé pour la performance. De quoi attiser les convoitises du Team Banque Populaire qui s’y alignera pour la première fois à bord du trimaran géant.

Il est des rendez-vous qui ne se manquent pas et que tout marin se doit d’honorer. La Rolex Fastnet Race est de ceux-là. Inaugurée en 1925, cette épreuve est devenue un monument de la course hauturière. Particulièrement marquée par l’édition 1979 qui a vu sur les 303 équipages en lice, l’abandon de près des trois quarts et la disparition de dix-sept participants, sous les coups d’une tempête d’une rare violence, la « Fastnet » fascine autant qu’elle impressionne. Donné à Cowes, dans le Solent, ce bras de mer qui sépare l’île de Wight de l’Angleterre, sous l’œil bienveillant du Royal Yacht Squadron, le départ a depuis toujours réuni les montures les plus variées et les régatiers les plus acharnés. En lice pour la première fois à la barre du Maxi Banque Populaire V, Loïck Peyron n’échappe pas à la règle et retrouve avec bonheur ce volet incontournable : « J’ai déjà disputé deux ou trois fois le Fatsnet, je ne sais plus exactement. Je l’ai même déjà gagné ! La première fois que j’ai pris le départ, c’était en multicoque, avec Fuji, il y a une quinzaine d’années. Cette épreuve est surtout une course mythique dont l’édition de 1979 a marqué tout le monde. Je m’en souviens d’ailleurs particulièrement parce que je prenais le départ de ma première transat quelques semaines plus tard. J’avais 19 ans ».

La quête du « Rock »

Avec 608 milles au menu, la Rolex Fastnet Race s’est surtout imposée par le caractère évocateur de sa seule marque à virer. Accroché à un rocher situé dans le Sud de l’Irlande, le phare du Fastnet est en effet le lieu de toutes les convoitises des équipages. Régulièrement balayés par de très forts coups de vent, les abords du « Rock » sont réputés mal pavés. « Le Fastnet est un rocher mythique, confirme le skipper du Maxi Banque Populaire V. Nous y sommes passés à deux reprises il y a peu de temps, à l’occasion de nos entraînements et de notre record du Tour des îles Britanniques. C’est un phare vraiment à part, pas très loin des côtes et suffisamment Nord pour proposer souvent des conditions très dures. C’est l’un des phares les plus intéressants et l’un des rares dont on puisse vraiment faire le tour. C’est un amer remarquable qui sert et à servi à de très nombreux navigateurs. J’adore naviguer en Angleterre, c’est une des côtes qui s’y prête le mieux. Le Fastnet est un joli voyage qui ne dure pas très longtemps et surtout un entraînement supplémentaire pour le bateau et pour l’équipage ».

Départ sous haute tension

Amené à s’étirer en longueur pour certains concurrents, le tracé devrait prendre les allures d’un sprint avalé à grande vitesse pour le grand trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile dont les performances ne cessent d’affoler les compteurs. Mais que l’on ne s’y trompe pas, la partie n’aura pour autant rien d’aisée et c’est d’entrée de jeu que se présenteront les premières grosses difficultés : » Le départ se fait dans le Sacro Saint Solent, ça se passe dans la Mecque du yachting. Il va y avoir énormément de monde et forcément ça n’a rien de simple pour des machines comme Banque Populaire V. Les multicoques devraient partir en premiers, mais ça n’exclura pas les risques liés au nombre d’inscrits. Il va nous falloir être extrêmement vigilants et ce sera peut-être un peu compliqué de sortir de ce Solent et de négocier les difficultés qui vont très vite se présenter à nous comme les bancs de sable par exemple « .

Le 14 août prochain, au départ de Cowes, le Maxi Banque Populaire V s’élancera à l’assaut du Fastnet pour la première fois de son histoire. Pour Loïck Peyron et ses douze équipiers, l’objectif sera clair, inscrire leur nom au palmarès de cette prestigieuse course dont l’arrivée sera jugée à Plymouth.

Équipage du Maxi Banque Populaire V pour la Rolex Fastnet Race

Le Maxi Banque Populaire V fait tomber le record des îles Britanniques

Mille et une vagues — Mon, 11 Jul 2011 10:00:07 +0000

C’est à 23 heures 06 minutes 58 secondes, hier vendredi que le Maxi Banque Populaire V a bouclé le Tour des îles Britanniques, ramenant à 3 jours 3 heures 49 minutes et 14 secondes le temps de référence détenu jusqu’alors par Sidney Gavignet, en solitaire. En faisant tomber le chronomètre de 1 jour 11 heures 20 minutes 13 secondes, soit un tiers de moins, Loïck Peyron et ses hommes accrochent un nouveau titre à leur tableau de chasse moins d’un mois après avoir fait voler en éclats le Record SNSM.

Le vendredi 1er juillet dernier, le Team Banque Populaire mettait le cap sur une semaine de mer afin d’éprouver la monture et les hommes à l’échelle du large. Envisagé au départ comme un entraînement venant apporter de l’eau au moulin de la préparation du prochain Trophée Jules Verne programmé pour la fin d’année, cette session hauturière se transformait, au gré d’une météo favorable, en une tentative de record autour des îles Britanniques. « Nous sommes partis de Lorient pour un entraînement. Nous nous sommes vite retrouvés comme la flotte de Nelson au temps des guerres napoléoniennes et nous nous sommes postés à l’entrée de la Manche, à l’affût, entre la France et l’Angleterre. Le Maxi Banque Populaire V est un chasseur de records et dès qu’il y a une proie à saisir, il ne s’en prive pas. La météo nous donnait là une belle occasion… ». Saisissant l’opportunité qui s’offrait à eux, les treize marins du bord choisissaient alors de défier le chronomètre et le temps de référence établi en 2010 par Sidney Gavignet, alors seul à bord de son trimaran « Oman Air Majan ».

Pachydermes en mer du Nord

Mardi 5 juillet, en début de soirée, le Maxi Banque Populaire V coupait donc la ligne de départ fictive au large du cap Lizard pour entamer une première nuit placée sous le signe de la prudence dans le détroit du Pas de Calais : « C’était un moment un peu chaud parce que le trafic est impressionnant dans cette zone. J’ai choisi d’opter pour une solution raisonnable et de respecter cette circulation intense en nous tenant à l’écart. Nous nous sommes ensuite attaqués à la mer du Nord dans des conditions pas vraiment sympathiques mais qui nous ont permis de profiter du spectacle toujours incroyable de ces grands pachydermes que sont les plateformes. C’est toujours aussi fascinant. Un truc de garçon sans doute avec ce côté mécano posé au milieu de l’eau! ».

Accalmie relative aux Shetlands

Imprimant son rythme et déployant son potentiel avec toujours autant d’aisance, le maxi trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile poursuivait alors sa progression vers les îles Shetlands au Nord de l’Angleterre et avalait avec une régularité de métronome les 1 787 milles du parcours, les uns après les autres. Dans des conditions de visibilité réduite et des couleurs assez conformes au tableau que l’on peut se faire d’une navigation dans ces zones, Loïck Peyron et ses équipiers étaient contraints de lever le pied : « Au passage de ces îles, nous avons enfin eu une peu de boucaille et une vraie mer torturée. C’est finalement le seul moment où l’on n’a pas tiré à 100% sur le bateau ». Rare moment d’accalmie vite effacé par une suite et fin de parcours menée tambour battant le long des côtes irlandaises, aux abords du Fastnet et jusque dans les derniers milles, quand l’esprit de compétition reprenait le dessus entre des marins passionnés, cherchant à marquer du sceau de leur touché de barre les meilleures performances de la monture et l’amenant aisément à 40 nœuds…

Un rythme « tour du monde »

Une fois cette boucle britannique bouclée à la vitesse moyenne de 23,34 nœuds, le skipper baulois, manifestement heureux de cette nouvelle expérience partagée avec les douze hommes du bord, se laissait aller à un premier bilan : « C’était un moment très instructif et très agréable qui m’a permis d’approfondir la connaissance du bateau. Nous avons travaillé selon un rythme « tour du monde », en respectant les quarts et un nombre précis de personnes sur le pont. Nous avons révisé la chorégraphie adaptée à chaque manœuvre et fait tourner tout le monde aux différents postes. La polyvalence est essentielle à bord de ce type de bateau. Enfin, j’ai beaucoup parlé avec Juan Vila, le navigateur, de météo et de stratégie. Nous avons travaillé avec Xavier Revil sur la nourriture et passé en revue avec Pierre-Yves Moreau une foule de petits détails. Demain, nous avons tous rendez-vous à 6h15 sur le pont pour un débriefing collectif! ».

Le Maxi Banque Populaire V a laissé la Manche dans son sillage et rallié sa base lorientaise pour quelques jours à quai, avant de retrouver le large, en entraînement d’abord puis en course, à l’occasion de la Rolex Fastnet Race dont le départ sera donné le 14 août prochain à Cowes. Pour Loïck Peyron et ses hommes, l’opportunité sera une fois encore à saisir pour se confronter au large, à une concurrence très diverse et pour engranger les milles en vue de la grande boucle océanique de l’hiver prochain.

Les photos reçues du bord sont disponibles dans l’espace multimédia du site

Temps de référence du Maxi Banque Populaire V / FRA – 08 juillet 2011 en attente d’homologation par la WSSRC (World Speed Sailing Record Council)
3 jours 3 heures 49 minutes 14 secondes
Distance parcourue : 2077 milles (3900 km)
Vitesse moyenne théorique : 23.38 noeuds
Ecart avec Oman Air Majan : 1j 11h 20mn 13s
Ecart avec Playstation : 1j 12h 20mn 22s

Oman Air Majan / FRA (Sidney Gavignet solitaire) : 4j 15h 9min 27s – août 2010
Playstation / USA (Steve Fossett et son équipage) : 4j 16h 9mn 36s – octobre 2002

Equipage du Maxi Banque Populaire V
Loïck Peyron : skipper, Chef de quart
Juan Vila : navigateur, hors quart

Quart n°1
Kevin Escoffier : barreur/régleur
Xavier Revil : barreur/régleur
Florent Chastel : n°1 / réglage / responsable médical et gréement

Quart n°2
Frédéric Le Peutrec : Chef de quart
Emmanuel Le Borgne : Barreur / régleur
Billy Besson : Barreur / régleur
Jean-Baptiste Levaillant : Barreur / régleur

Quart n°3
Yvan Ravussin : Chef de quart, responsable vidéo et composite
Brian Thompson : Barreur-régleur
Pierre-Yves Moreau : Réglage / responsable accastillage et composite
Thierry Chabagny : N°1 / Barreur-régleur

Marcel van Triest : routeur à terre

Le Maxi Banque Populaire V pulvérise le Record SNSM

Mille et une vagues — Tue, 21 Jun 2011 14:00:38 +0000

Partis de Saint-Nazaire dimanche à 19 heures, Loïck Peyron et ses hommes viennent de faire tomber de façon vertigineuse le temps de référence du Record SNSM en avalant littéralement le double aller retour entre la ville de départ et Sainte-Marine, en 11 h 48 min et 30 sec, à la vitesse moyenne de 30,51 nœuds. En coupant la ligne d’arrivée devant le port ligérien, ce matin à 6 h 48 min et 30 sec, ils améliorent de 40 %, soit près de huit heures, le chrono établit en 2010 par Gitana 11. Pour sa première participation à une épreuve « ouverte », le Maxi Trimaran Banque Populaire V vient donc marquer ce rendez-vous du sceau de sa puissance et de son immense potentiel.

Retrouvant l’ensemble des concurrents sur la zone de départ hier aux environs de 17 heures devant Saint-Nazaire, la participation du Maxi Banque Populaire V au Record SNSM était un réel évènement, tant pour les spectateurs que pour les marins de la Banque de la Voile eux-mêmes. Conçu et taillé pour la chasse aux records, jamais le grand trimaran n’avait encore pris le départ d’une compétition, à plus forte raison d’une course rassemblant professionnels et plaisanciers pour une même cause, celle des sauveteurs en mer. Au moment du coup de canon, à 19 heures, le plus gros des voiliers prenait son envol avec à la baguette un Loïck Peyron aux aguets : « Nous avons vécu un bien joli Record SNSM. Il y a d’abord eu un départ un peu compliqué au milieu d’une flotte nombreuse. Avec une grosse machine comme ça, sans moteur, on se sent un peu limite. C’est pour cela que nous sommes partis extrêmement prudemment. Il nous fallait accepter de partir derrière, parce que c’était aussi le meilleur moyen de finir devant. Ensuite, nous sommes passés à l’attaque, avec un équipage exceptionnel et un magnifique navire, une vraie machine à records avec une sensation de protection totale. Je pense d’ailleurs que ce n’est pas seulement une sensation : Banque Populaire V, qui est très haut sur l’eau et très bien protégé est mille fois plus sécurisant que beaucoup de monocoques de course ».

Attention extrême à la barre

Dans un vent de secteur Sud Ouest de 18 à 20 nœuds, Loïck Peyron et ses hommes entamaient leur chevauchée nocturne le long des côtes bretonnes, mettant le cap sur Sainte-Marine dans une ambiance humide, marquée par une visibilité plus que réduite. « La seule partie un petit peu inquiétante, c’était le fait de rattraper ou croiser d’autres bateaux. On a d’abord croisé toute la flottille une première fois, puis ensuite on l’a rattrapé, puis doublé plusieurs fois, le tout sans visibilité. On s’est relayé à la barre toutes les heures quasiment, même un peu moins. L’idée était de faire tourner les barreurs mais aussi d’être très attentifs. Les conditions demandaient une concentration extrême. La nuit il y a la cascade des chiffres et quelques degrés suffisent à obliger l’équipage à choquer et donc à reborder… de longues minutes d’un interminable travail ».

Le temps d’une nuit…

Avec une vitesse moyenne de 30,51 nœuds et des pointes à plus de 40 nœuds, Loïck Peyron et ses équipiers n’auront pris le large que le temps d’une nuit, bouclant les 360 milles du parcours en moins de douze heures et faisant voler en éclats le temps de référence. Mais au delà du coup porté au chronomètre, cette toute première confrontation officielle aura surtout permis au nouveau skipper du Maxi Banque Populaire V de pousser plus loin la découverte d’une monture et d’un équipage propre à réveiller son enthousiasme légendaire : « C’est vraiment sympa de partager des moments comme ça avec un équipage qui est très impressionnant. Mais ce n’est vaiment pas une surprise. Les belles choses qui se faisaient de l’intérieur se voyaient déjà de l’extérieur. Un équipage a besoin d’un tempo et on sert à ça, nous les skippers ».

Dès demain, le Team Banque Populaire sera de retour aux navigations tests. Le 14 août prochain, c’est sur un rendez-vous majeur de la course au large, un des volets les plus historiques qui soit, que les marins se retrouveront à l’occasion de la Rolex Fastnet Race… un nouveau chapitre qui viendra enrichir l’histoire du Maxi Banque Populaire V.

Composition de l’équipage du Maxi Banque Populaire V sur le Record SNSM

Loïck Peyron – Skipper
Erwan Tabarly – Navigateur
Jean-Baptiste Le Vaillant – Chef de Quart
Kevin Escoffier – Barreur/Régleur
Armel Le Cléac’h – Barreur/Régleur
Xavier Revil - Barreur/Régleur
Fred Le Peutrec – Chef de Quart
Emmanuel Le Borgne - Barreur/Régleur
Ronan Lucas – N°1/ Régleur
Yvan Ravussin – Chef de Quart
Brian Thompson - Barreur/Régleur
Pierre-Yves Moreau – Boat captain Réglage/Piano
Thierry Chabagny - N°1/ Barreur/RégleurMille & une vagues – tel.+33(0)1 55 38 98 20

La Banque Populaire confie la barre du Maxi Trimaran Banque Populaire V à Loïck Peyron

Mille et une vagues — Tue, 07 Jun 2011 16:40:03 +0000

Ce jour à Paris, lors d’une conférence de presse, Olivier Klein, Directeur général Banque Commerciale et Assurance du Groupe BPCE a annoncé la nomination de Loïck Peyron comme skipper du Maxi Banque Populaire V. Le Baulois aux 42 transats et aux 3 tours du Monde mènera donc le plus grand trimaran de course océanique jamais construit pour la prochaine tentative de Trophée Jules Verne de la Banque de la Voile. Au sein du Team Banque Populaire, dirigé par Ronan Lucas, Loïck Peyron rejoint Jeanne Grégoire et Armel Le Cléac’h.

Un objectif de performance

Armateur du Maxi Banque Populaire V, d’un Figaro Bénéteau et d’un Monocoque 60 pieds, Partenaire Officiel de la Fédération Française de Voile, de l’Equipe de France de Voile Olympique, de l’Association Eric Tabarly et du CNOSF, la Banque Populaire « met toutes voiles dehors » et le cap sur 2012 en réaffirmant son objectif de performance. Après avoir désigné Armel Le Cléac’h pour barrer son nouveau monocoque pour le prochain Vendée Globe, elle vient aujourd’hui de confier la barre de son maxi multicoque à Loïck Peyron pour la prochaine tentative de record du tour du monde à la voile en équipage sans escale et sans assistance.

Loïck Peyron, doté d’un palmarès impressionnant sur tous types de supports, est un spécialiste du multicoque qui a développé nombre de bateaux dans cette catégorie. Son expérience des tours du monde et de la G-Classe est sans conteste. A la barre du Maxi multicoque Innovation Explorer, il s’est classé second de « The Race », la première course autour du monde « no limits ».

Loïck est un parfait ambassadeur des valeurs de la Banque Populaire. Entreprenant, intelligent, audacieux et toujours prêt à relever les défis, il est aussi l’un des sportifs les plus populaires de France depuis de nombreuses années.

Olivier Klein, Directeur Général Banque Commerciale et Assurance du Groupe BPCE a d’ailleurs souligné, lors de la conférence de presse, la cohérence du choix de Loïck Peyron. « Le Maxi Banque Populaire V est une illustration du credo qui anime les Banques Populaires : la confiance dans la volonté des hommes de se réaliser à travers leurs projets et leur travail, leur envie de se dépasser, leur engagement personnel, comme leur esprit d’équipe. Tous les jours, dans nos régions, les Banques Populaires accompagnent des personnes entreprenantes et audacieuses pour leur permettre de concrétiser leur envie d’agir. Ce projet démontre aussi le goût de la Banque de la Voile pour les défis. Loïck Peyron, par son parcours exceptionnel et son goût des challenges nous a semblé le parfait candidat pour mener ce navire si emblématique de notre entreprise.

Loïck Peyron, pour sa part, a déclaré être « très heureux de se voir confier un si beau projet au sein d’une équipe de grande qualité ». Il a aussi « remercié la Banque Populaire, ce sponsor historique de la voile en France, de sa confiance ».

Un nouveau chapitre de l’histoire de la Banque de la Voile, acteur majeur du monde nautique, s’ouvre désormais. A Loïck Peyron et son équipage d’en écrire les lignes.

Le début de saison sera consacré aux entraînements qui débuteront dans les prochains jours au large de Lorient, port d’attache du plus grand trimaran océanique du monde. Puis, du 17 au 21 juin prochains, le Maxi Banque Populaire V et son team seront au départ du Record SNSM et en août prochain, de la course historique du Fastnet.

Viendra ensuite le moment de se préparer pour le Trophée Jules Verne dont le début de stand by est fixé début novembre 2011.

A propos des Banques Populaires

Le réseau des Banques Populaires est constitué de 18 Banques Populaires en région,du Crédit Coopératif et de la CASDEN Banque Populaire. Autonomes, ces banques exercent tous les métiers de la banque commerciale et de l’assurance dans une relation de proximité avec leurs clientèles. La Banque Populaire, avec 7,8 millions de clients (dont 3,8 millions de sociétaires) et 3 300 agences, fait partie du 2e groupe bancaire en France : le Groupe BPCE.

Loïck Peyron, portrait et extrait de palmarès

Skipper du Maxi Banque Populaire V
Né le 1er décembre 1959, à Nantes
Marié, 4 enfants

Fils d’un passionné de voile, c’est au Pouliguen, en Loire-Atlantique, aux côtés de ses deux frères Stéphane et Bruno que Loïck a appris la voile. En 1972, il a douze ans quand son oncle Jean-Yves Terlain l’emmène assister à la mise à l’eau de Vendredi-13 à la barre duquel il participera la Transat Anglaise. Impressionné, celui que certains surnomment aujourd’hui « le dernier des mohicans », songe déjà enfant à devenir navigateur de compétition. A partir de ce moment, le jeune homme s’adonne à la vitesse sur mer et devient passionné, dans une quête permanente de la performance.

C’est décidé, il deviendra coureur des mers. A l’âge de 18 ans, il réalise sa première traversée transatlantique.

Dans les années 1990, à la barre du trimaran Fujicolor, il remporte de nombreuses courses et ne compte pas moins de 4 titres de Champion Orma* en 1996, 1997, 1999 et 2002. Loïck Peyron n’a eu de cesse de naviguer, toujours en multipliant les expériences sur différents supports. Aucun modèle de bateau à voile ne lui échappe et au fil des années, l’homme s’est forgé un palmarès formidable dans les courses transocéaniques. Il a notamment remporté trois fois la Transat Anglaise, (course en solitaire), participé à trois tours du monde, traversé 42 fois l’Atlantique, dont 15 en solitaire.

Doté d’un palmarès exceptionnel, Loïck possède également un don de communiquant émérite, toujours avide de partager sa passion pour la voile. Officier de la Légion d’honneur, il est, au-delà d’un marin aguerri, un conseiller d’envergure dans le domaine de la construction navale, dans la lignée de grands noms tels Eric Tabarly.

Une carrière d’exception

- En 1985, sur « Lada Poch », il est vainqueur de la Course de l’Europe.
- En 1985, il remporte une victoire d’étape de la Solitaire du Figaro.
- En 1987, sur « Lada Poch 2″, il gagne La Baule-Dakar.
- En 1990, il finit 2e, sur « Lada Poch 3″, du Vendée Globe Challenge, bien qu’il se soit dérouté pour porter assistance à Philippe Poupon qui a chaviré.
- Entre 1992 et 2005, il est 8 fois vainqueur du Trophée Clairefontaine et 2 fois de la Transat Anglaise.
- Entre 1993 et 1999, il remporte 13 victoires et deux 2e places sur 15 Grands Prix.

2000 jusqu’à aujourd’hui…

- Lors de l’édition 2000-2001 de The Race, sur le maxi trimaran Innovation Explorer, il termine 2e et boucle un tour du monde en équipage en 64j 22h 32min 38s.
- En 2001, sur le trimaran « Fujifilm », il est vainqueur de la Transat Jacques Vabre.
- En 2005, il signe une victoire dans la Transat Jacques Vabre avec Jean-Pierre Dick sur le monocoque 60 pieds Virbac-Paprec.
- Entre 2005 et 2007, il remporte 8 victoires sur 9 courses.
- A partir de 2006, la famille Rothschild nomme Loïck Peyron à la Direction Générale du Team Gitana. L’équipe fait construire un monocoque de 60 pieds, « Gitana Eighty », avec lequel Loïck Peyron remporte la Transat anglaise 2008.
- Quelques mois plus tard, lors du Vendée Globe, « Gitana Eighty » démâte alors qu’il se trouve à une quinzaine de milles derrière le leader et contraint Loïck à l’abandon.
- Loïck Peyron a participé en 2010 à l’aventure « Alinghi », aux côtés d’Ernesto Bertarelli, en tant que co-barreur skipper dans la bataille pour la Coupe de l’America.
- Le 4 avril dernier, après 3 mois de mer aux côtés de Jean Pierre Dick, skipper de « Virbac Paprec 3″, il remporte La Barcelona World Race (tour du monde en double par les 3 caps). Les 21 et 22 janvier 2011, durant la Barcelona World Race, Loïck Peyron et Jean-Pierre Dick établissent un nouveau record des 24 heures en monocoque de 60 pieds en parcourant la distance de 506,333 milles marins.

* Ocean Racing Multihulls Association : classe des trimarans 60 pieds

Extrait d’interview

Olivier Klein,
Directeur général Banque Commerciale et Assurance du Groupe BPCE

De nouveaux défis et un engagement toujours aussi fort
« Nous sommes très heureux d’avoir confié la barre du Maxi Banque Populaire V à Loïck Peyron. C’est un marin sympathique et doté d’un talent exceptionnel. Je ne doute pas que le Team Banque Populaire avec Loïck fera de grandes choses dans cette aventure passionnante. »

« La nomination de Loïck vient conclure une série d’annonces qui confirme notre volonté de nous engager dans la voile dans un esprit de performance et une volonté de proximité. Performance avec nos trois skippers, Armel, Jeanne, Loïck au sein du Team Banque Populaire, proximité avec toutes nos actions et celles des Banques Populaires régionales pour le développement de la voile en France ».

Loïck Peyron,
Skipper du Maxi Banque Populaire V

« Je suis très heureux et très honoré de la confiance que Banque Populaire m’accorde. Et aussi conscient de la charge énorme et de la grande responsabilité que le Trophée Jules Verne représente. C’est génial aussi, un challenge difficile à relever mais s’il y a quelque chose que je sais faire, c’est m’adapter. Pour les parties humaine et mécanique des choses, il y a une super équipe autour et tout semble bien rodé. Il me reste à utiliser des outils déjà créés et les gérer, cela reste néanmoins une lourde charge. »

Le Maxi Banque Populaire V a un fort potentiel
« Sur le Maxi Banque Populaire V, tout semble avoir été joliment fait et vu de l’extérieur, j’avais déjà un bon ressenti sur le potentiel du bateau. Il l’a déjà prouvé avec les premiers beaux records que sont celui de l’Atlantique Nord, des 24h et de la Méditerranée et a tout pour battre le Trophée Jules Verne. Le programme quasi complet du maxi a été réalisé, ce bateau est détenteur et pour longtemps encore des plus beaux records. Il ne lui reste plus que le Jules Verne ! Nous espérons avoir plus de chance au niveau de la météo car ce sont maintenant les conditions météo qui primeront. L’une des mentalités des chasseurs de records aujourd’hui, c’est de savoir qu’il faut parfois plusieurs tentatives ».

Pas de raison de changer l’équipage
« A propos de l’équipage, il s’avère qu’à priori il n’y a aucune raison de changer quoique ce soit, sauf indisponibilité de certains. L’un des avantages d’arriver dans une équipe en place, c’est qu’elle a l’expérience du bateau et des records.»

Ronan Lucas,
Directeur du Team Banque Populaire

Jouer les synergies
« On est très contents d’accueillir Loïck au sein du Team. C’est quelqu’un de grande expérience, avec lequel on espère décrocher ce beau challenge qu’est le Trophée Jules Verne. On a été souvent concurrents sur le Championnat Orma et on a mené de belles batailles. C’est quelqu’un qui a un talent indéniable et une vista incroyable. Je pense qu’il est l’un des meilleurs de la voile français voire mondiale.»

« Au niveau du Team Banque Populaire, maintenant que notre flotte est au grand complet, nous allons jouer les synergies et mettre les compétences du team, notamment dans les domaines de l’électronique, du composite, de l’informatique, de la logistique et de l’administratif, au profit de l’ensemble des bateaux de l’écurie Banque Populaire, du Figaro au Maxi, en passant bien sûr par notre nouveau monocoque 60′. Le but est de placer les différents skippers et leurs équipes sportives dans les meilleures conditions pour que chacun atteigne ses objectifs sportifs. Les acquis et développements d’un bateau pourront servir à l’ensemble de la flotte. »

Les femmes et les hommes au service de la flotte
« Afin de répondre au développement de la flotte et à ses objectifs de performance, je serai entouré de l’équipe en place depuis 7 ans, qui perdure et s’est étoffée cet hiver avec un nouveau directeur technique et référent à terre pendant le Trophée Jules Verne, Pierre-Emmanuel Hérissé. « PE », comme nous l’appelons tous, responsable de la coordination technique entre les différents projets, aura également en particulier un œil sur le monocoque 60’ car il a une longue expérience de ces bateaux. La plus value du team réside dans son expérience depuis un bon nombre d’années dans le développement et la construction de bateaux performants tels que le trimaran 60 pieds Banque Populaire IV et le Maxi Banque Populaire V. Aujourd’hui, nous mettons tout notre savoir au service de l’ensemble de nos projets. C’est notamment le cas de notre Bureau d’Études dirigé par Kévin Escoffier, qui travaille en ce moment sur la nouvelle répartition des ballasts du Monocoque 60′ Banque Populaire, tout en assurant le suivi avec Pierre-Yves Moreau, « boat captain », des réparations du Maxi en vue de sa prochaine tentative du Trophée Jules Verne. »

Extrait du palmarès de Loïck Peyron

− 42 traversées de l’Atlantique dont 17 en solo
− 3 tours du Monde
− 5 titres de Champion ORMA

2011
Barcelona World Race : Vainqueur sur Virbac Paprec 3 avec Jean-Pierre Dick

2008
- Record SNSM : Vainqueur sur le monocoque Gitana Eighty
- Transat anglaise : Vainqueur sur Gitana Eighty
- Spi Ouest France : Vainqueur sur Domaine du Mont d’Arbois, un Open 7.50 du Gitana Team

2007
- Transat Ecover BtoB : Vainqueur sur le monocoque Gitana Eighty
- Transat Jacques Vabre : 8e sur Gitana Eighty avec Jean-Baptiste Levaillant (transat en double)
- Bol d’Or du Léman : Vainqueur sur Okalys (D35)

2006
- Challenge Julius Baer : Vainqueur sur Okalys (D35)

2005
- Bol d’Or du Léman : Vainqueur sur Okalys (D35)
- Challenge Julius Baer : Vainqueur sur Okalys (D35)
- Transat Jacques Vabre : Vainqueur, transat en double comme équipier sur le monocoque Virbac-Paprec de Jean-Pierre Dick
- Route des Iles à la voile : Vainqueur avec Dimitri Deruelle
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur

2003
– Transat Jacques Vabre : 2e, transat en double comme équipier sur le trimaran Belgacom de Jean-Luc Nélias
- Solitaire du Figaro : 6e

2002
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur

2001
- Transat Jacques Vabre : 3e sur le trimaran Fujifilm
- The Race : 2e sur le catamaran Innovation Explorer

1999
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Transat Jacques Vabre : 1er sur le trimaran Fujicolor II avec Franck Proffit
- Course de l’Europe : 1er sur le trimaran Fujicolor II

1998
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Route du Rhum : 5e sur Fujicolor IICourse de Phares : Vainqueur sur Fujicolor II

1997
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Course de l’Europe : Vainqueur sur Fujicolor II
- Transat Jacques Vabre : 3e sur Fujicolor II

1996
- Transat anglaise : Vainqueur sur Fujicolor II
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Transat Québec-Saint-Malo : Vainqueur sur Fujicolor II
- Grand prix de Fécamp : Vainqueur sur Fujicolor II

1995
- Trophée Clairefontaine : Vainqueur
- Course de l’Europe : Vainqueur sur Fujicolor II
- Grand prix de Fécamp : Vainqueur sur Fujicolor II
- Grand prix de Saint Nazaire : Vainqueur sur Fujicolor II

1994
- Trophée des Multicoques : Vainqueur sur Fujicolor II
- Twostar : 2e sur Fujicolor II

1993
- Trophée des Multicoques : Vainqueur sur Fujicolor II
- Transat Jacques Vabre : 3e monocoque sur Fujicolor II
- Course de l’Europe : Vainqueur sur Fujicolor II Etc.

Le Maxi Banque Populaire V : un chantier plus long que prévu

Mille et une vagues — Thu, 24 Feb 2011 17:00:47 +0000

De retour à Lorient depuis dimanche dernier après une première tentative avortée dans le Trophée Jules Verne, le Maxi Banque Populaire vient de subir un check-up complet sous l’œil expert des techniciens du Team et des architectes du cabinet VPLP et du chantier CDK. Cette inspection minutieuse du trimaran géant a permis de détecter, malgré un état général très satisfaisant, un petit souci sur le bras arrière. Le temps nécessaire pour réparer ce dommage n’est pas compatible avec un départ rapide dès les premiers jours de mars. Face à ce constat et aux contraintes météorologiques, la Banque de la Voile, Pascal Bidégorry et l’ensemble de l’équipage décident de se donner le délai nécessaire pour mettre en œuvre tout le travail qui s’imposera afin d’envisager une nouvelle aventure autour du monde dès novembre prochain.

Dimanche dernier, sur les pontons de la base des sous-marins de Kéroman, le plaisir de retrouver la terre mais également l’envie tenace de repartir à la conquête du Trophée Jules Verne étaient dans tous les esprits des marins du Maxi Banque Populaire V., Le premier check global du Maxi, en première approximation, évaluait à environ dix jours le temps des soins avant un éventuel retour au large si une fenêtre météo intéressante se présentait. Après trois jours de vérifications minutieuses, un seul détail vient compromettre le temps de chantier fixé : un décollement sur la face supérieure du bras qui se prolonge d’une manière plus importante qu’ils le pensaient. Après expertise approfondie de la zone, il s’avère qu’un diagnostic plus poussé avec des analyses est à faire. Ce qui va nécessiter du temps avant d’acter une mode de réparation qui prendra également plusieurs jours.

Un constat confirmé par Pierre-Emmanuel Hérissé, responsable technique du Maxi Banque Populaire V en charge de l’examen de ces derniers jours : « Le bateau est revenu dans un super état général, mais le contrôle supplémentaire que nous devons faire sur ce bras, associé aux contraintes météos dues au début de l’hiver dans l’hémisphère sud ne va pas permettre de repartir dans les délais que nous nous étions fixés. On doit donc se laisser un peu plus de temps que prévu, c’est une décision collective prise avec les architectes. »

Supérieur aux dix jours initialement envisagés, le temps nécessaire à une remise en configuration de départ du Maxi Banque Populaire V contraint donc Pascal Bidégorry et ses hommes à repousser leur rendez-vous avec le tour du monde à novembre prochain. En effet, compte tenu de l’arrivée prochaine du printemps sous nos latitudes, et donc de la saison hivernale dans l’hémisphère Sud, il serait en effet déraisonnable d’envisager un départ une fois les réparations effectuées. En s’exposant à une formation massive de glaces et à de violentes tempêtes, cela reviendrait à faire prendre des risques inconsidérés aux marins et à leur monture. Une décision et une obsession de sécurité entièrement suivies par la Banque Populaire, ainsi que le confirme Chantal Petrachi, directrice de la communication : » Ce qui caractérise Banque Populaire, ça a toujours été la ténacité et la combativité. S’il y avait eu une chance infime de repartir tout de suite, nous l’aurions évidemment saisie. Nous remercions vraiment tout le Team Banque Populaire de s’être mobilisé si rapidement pour pouvoir saisir la moindre opportunité d’un nouveau départ. 30 jours de mer ce n’est pas anodin et il est tout à fait normal de procéder à une vérification totale du bateau et il faut savoir entendre le verdict. Nous avons toujours respecté l’avis des équipes techniques et des navigateurs. A partir du moment où il faut calibrer la liste des réparations en fonction du temps imparti, cela devient déraisonnable. Nous avons toujours dit que nous partions pour trois saisons pour tenter de battre le Trophée Jules Verne. Cette première tentative a été très positive et nous en ressortons tous grandis. Nous avons pu voir les capacités du bateau, la gestion de l’équipage sur une longue période, l’engouement et la fascination que cela a suscité en interne et auprès du public et nous repartirons tous la saison prochaine avec une détermination encore renforcée ».

Dans quelques mois, le Team Banque Populaire remettra le cap sur la planète, fermement décidé à écrire son histoire avec le Trophée Jules Verne. D’ici là, entre optimisation du Maxi et entraînements, le temps devrait passer vite pour Pascal Bidégorry et ses équipiers.

Maxi Banque Populaire V : le film de la première tentative

Mille et une vagues — Tue, 22 Feb 2011 16:00:32 +0000

Partis de Brest le 22 janvier dernier à l’assaut de leur première tentative dans le Trophée Jules Verne, les quatorze marins du Maxi Banque Populaire V ont fait leur retour à Lorient hier. Treize jours de course et un voyage retour après l’émotion de la ligne de départ, le film de cette première tentative laisse des moments forts dont se nourriront les prochains défis de Pascal Bidégorry et ses hommes : faire tomber les 48 jours 7 heures 44 minutes établis par Franck Cammas et son team sur Groupama 3 en mars dernier.

Samedi 22 janvier : Jour J

L’ouverture de la fenêtre sonne l’heure du grand départ en ce samedi d’hiver. Entre émotion et enthousiasme, les quatorze marins quittent les pontons du port de Brest pour rallier la zone de départ et entrer de plain-pied dans un challenge difficile et exigeant. A 12 heures 11 minutes et 45 secondes, ils déclenchent le chronomètre.

Dimanche 23 janvier : Jour 1

Une entrée en matière copieuse et musclée plonge les marins du Maxi Banque Populaire V dans le vif du sujet. Au large du Cap Finisterre, Pascal Bidégorry et ses hommes affolent les compteurs avec des vitesses dépassant régulièrement les 40 nœuds. Un baptême du feu digne des grands défis !

Lundi 24 janvier : Jour 2

Avec 169 milles d’avance et une navigation dans des conditions plus maniables, l’ambiance est surtout à la concentration extrême pour aborder la suite d’un parcours complexe. En cause, une transition délicate et des vents faibles au passage du Cap Vert.

Mardi 25 janvier : Jour 3

A 500 milles au large du continent africain, chacun se fait au rythme du bord et à cette vie à quatorze dans un habitacle très spartiate. Traçant sa route vers le premier point de passage symbolique, l’équateur, le trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile tire parti d’un flux actif généré par une dépression située sur les Canaries pour accroitre son avance.

Mercredi 26 janvier : Jour 4

Les nuits sont agréables et les jours écrasants de chaleur. Malgré l’absence des alizés et la délicatesse de la situation météorologique, Pascal Bidégorry et ses hommes profitent de l’instant présent. Devant les étraves, un ralentissement attendu ; et sous les crânes des stratèges, une réflexion complexe aux portes du Pot au Noir.

Jeudi 27 janvier : Jour 5

Au cœur du Pot au Noir, le temps s’étire et met à mal les nerfs des marins. Les vitesses peinent à atteindre les 3 nœuds et les conditions instables s’accordent difficilement avec la chasse au chronomètre… La zone de convergence intertropicale joue les bourreaux pour le Maxi Banque Populaire V.

Vendredi 28 janvier : Jour 6

Un superbe Atlantique Nord dans la poche ! 5 jours 17 heures 44 minutes et 04 secondes à la vitesse moyenne de 25,9 nœuds pour franchir l’équateur devant le temps de référence, Pascal Bidégorry et son équipage passent au Sud et célèbrent à sa juste valeur leur libération des griffes de la pétole…
Pierre-Yves Moreau, Ronan Lucas et Xavier Revil passent l’équateur pour la première fois.

Samedi 29 janvier : Jour 7

Une semaine en mer et une avance conservée. Mais, le Pot-au-Noir vient se rappeler au souvenir encore frais de l’équipage qui passe du rire aux larmes, des rafales à l’absence du vent. Devant eux, une bulle anticyclonique laisse déjà entrevoir la palette de ses pièges.

Dimanche 30 janvier : Jour 8

Installé sur la trajectoire idéale pour gagner dans le Sud, Sainte-Hélène vient donc contrarier les projets du Maxi Banque Populaire V qui se voit contraint à une route le plaçant à une centaine de milles du Brésil. A ce stade du parcours, les compteurs virent au rouge et au retard pour les hommes.

Lundi 31 janvier : Jour 9

200 milles de retard, jamais un bateau n’a été contraint de naviguer autant Ouest et Sud à ce stade du parcours, tel est le prix à payer pour échapper aux affres de la bulle sans vent au large du continent Sud-américain…. Et pour enfin gagner du terrain.

Mardi 1er février : Jour 10

« Tirer la quintessence du bateau et de la stratégie »… Le ton est donné en ce dixième jour de course. Tous les espoirs de pouvoir mettre le cap sur Bonne Espérance s’incarnent alors dans une dépression se formant sur l’Uruguay.

Mercredi 2 février : Jour 11

Une remontée fulgurante : 434 milles récupérés et 741 milles parcourus en 24 heures ! Les jours se suivent et ne se ressemblent pas à bord du Maxi Banque Populaire V qui saisi la première opportunité pour démontrer son incroyable potentiel, à tel point que Pascal Bidégorry confie lui-même en ce onzième jour devoir réfréner les ardeurs de la belle machine. De quoi recharger les batteries. Mais attention les glaces menacent.

Jeudi 3 février : Jour 12

Le nouvelle tombe comme un couperet : dans la nuit, le maxi-trimaran a heurté un OFNI*, un cétacé sans doute. La dérive a fortement souffert dans le choc qui a entraîné la rupture du barreau structurel, la crash-box a disparu… Une intervention minutieuse s’impose.

Vendredi 4 février et samedi 5 matin : Jour 13

Après 2 jours passés à envisager toutes les solutions pour pouvoir poursuivre cette tentative de record autour du monde, l’état de la dérive livre un verdict définitif et contraint Pascal Bidégorry et ses hommes à déclarer forfait dans l’Atlantique Sud, alors qu’ils affichent une avance de plus de 450 milles. Ce qu’il reste de l’appendice ne permet pas d’aborder les Kerguelen au près dans les conditions de performance et de sécurité nécessaires et le sens marin fait foi.

Voyage retour

Dès le lendemain, le Maxi Banque Populaire V met du nord dans sa route pour un voyage retour qui le ramènera à son port d’attache, Lorient. Bénéficiant de conditions heureusement plus clémentes que pour la descente, les quatorze navigateurs ont rallié la Bretagne ce dimanche à 10 heures. Le moment pour chacun d’entre eux de dresser un premier bilan de cette aventure qui, quel que soit le résultat, demeurera riche et exceptionnelle. Plus motivé que jamais, Pascal Bidégorry et ses hommes n’attendent qu’une chose : repartir.

En attendant, le Team Banque Populaire qui a effectué un « check » complet du trimaran géant dès son arrivée, a entamé un chantier d’une dizaine de jours pour remettre le bateau en configuration de départ. Au même moment et ce jusqu’à mi-mars, la cellule météo du Team Banque Populaire, continue de scruter la moindre opportunité qui pourrait donner lieu à une nouvelle tentative.

*Objet Flottant Non Identifié

Le Maxi Banque Populaire V de retour à Lorient

Mille et une vagues — Sun, 20 Feb 2011 11:00:28 +0000

Le samedi 22 janvier dernier, à 12 heures 11 minutes et 45 secondes (heure de Paris), le Maxi Banque Populaire V coupait la ligne de départ du Trophée Jules Verne au large de Ouessant avec en ligne de mire un parcours mythique, une aventure humaine forte et un temps de référence à battre de 48 jours 7 heures 44 minutes et 52 secondes. Treize jours plus tard, dans l’Atlantique Sud, aux portes de l’Indien, la collision avec un OFNI* endommageait lourdement la dérive du trimaran géant et stoppait nette la belle aventure de Pascal Bidégorry et ses hommes, venant rappeler la dure loi d’un sport mécanique et la suprématie des éléments. Sur le chemin du retour depuis le 6 février, l’équipage a rallié Lorient, peu avant 10 heures ce dimanche matin. Entre émotions des retrouvailles avec les familles et amis venus nombreux, et frustration de n’avoir pu mener cette première tentative à bien, les quatorze marins ont profité de l’occasion pour revenir sur cette expérience unique.

Pascal Bidégorry, skipper – hors quart
« On a poursuivi notre travail sur ces 15 jours retour. On s’était fixé comme objectif de continuer à naviguer comme si on était en record… notamment dans l’organisation du bord, dans le prolongement de ce qu’on a fait sur les douze premiers jours de course. C’était important, il ne fallait pas s’arrêter et garder la même dynamique. Le bateau est bien, c’est un fait, tout le monde le dit, mais je me suis régalé à naviguer avec l’équipage à bord. Je pense qu’on a tout pour réussir ce projet comme il faut. On a fait une trentaine de jours de mer. c’est sûr que ça va nous servir énormément, qu’on revient beaucoup moins bête qu’on est parti ! Les gars du team ont fait un travail énorme et on a tous un peu grandi. On a appris à vivre ensemble dans la performance du bateau. Vivre ensemble à 20 nœuds et vivre ensemble à 35 nœuds, ce n’est pas pareil. Dans la gestion du record, j’ai essayé d’apprendre en regardant les autres et en voyant l’intelligence avec laquelle ils ont mené leur bateau et leurs hommes. On voit que ce n’est pas simple. On n’a pas cassé le bateau. On a bien navigué. On a tapé quelque chose mais on n’a pas fait d’erreur. On espère repartir. Il y a dix jours de travail sur le bateau. Il faut faire un check complet parce qu’on a quand même navigué 30 jours sur un multicoque de 40 mètres.«

Juan Vila, navigateur – hors quart :
« C’était une très belle expérience, très intense avec des moments hauts et des moments bas, comme toujours dans ce type de course. Tout allait vraiment bien. C’est dommage mais on espère y retourner très vite. Dans mon rôle de navigateur, j’ai forcément passé beaucoup de temps à l’intérieur, en faisant un peu une régate virtuelle sur l’ordinateur. Mais j’étais aussi sur le pont pour toutes les manœuvres, pour aider. Ca m’a permis de voir les deux volets de cette navigation et donné l’envie de repartir. Je sais qu’après une journée à terre, je serai en train de regarder les fichiers et de me dire : quand est-ce qu’on y retourne? ».

Yvan Ravussin, Chef de quart (Quart n°1) :
« Pour cette première tentative, on a fait un super début de course. Que ce soit sur le plan du bateau ou de l’équipage, c’était vraiment du pur bonheur et on n’a qu’une seule envie, c’est d’y retourner ! On sait que la casse fait partie de notre sport mais je pensais vraiment être à l’abri sur ce genre de gros bateau. Même si ne c’est pas la première fois que j’effectue ce genre de réparation en pleine mer, celle-là a vraiment été la plus grosse et la plus périlleuse d’entre-elles. Mais cette première tentative nous a permis d’en savoir davantage sur cette machine et nous donne une incroyable envie de voir ce dont elle est capable sur le tour entier ».

Brian Thompson, barreur/régleur (Quart n°1) :
« Je me sens super bien et pas trop fatigué ! Nous avons convoyé pendant quatorze jours et n’allions pas aussi vite évidemment avec la dérive abimée. C’était la première fois que je naviguais aussi longtemps sur ce bateau et je dois dire qu’il a un incroyable potentiel. C’est juste dommage d’avoir heurté cet OFNI. J’étais à la barre au moment du choc, nous allions à 37 nœuds, sous un vent stable et c’était vraiment une super nuit. L’impact n’a pas été aussi violent que ça et nous ne pouvions pas imaginer la gravité des dégâts. Lorsque l’on a franchi l’équateur, j’ai fait une offrande de saucisson à Neptune, mais je ne suis pas sûr que cela ait été suffisant. Je suppose qu’il était un peu en colère que je ne lui ai pas fourni le vin français avec (rires) !  »

Thierry Chabagny, barreur/régleur (Quart n°1) :
« Trente jours de mer sur un bateau comme ça, c’est très riche. Ils m’ont permis d’apprendre beaucoup sur l’ensemble des manœuvres, le réglage des voiles… Toutes les heures passées à la barre m’ont développé des sensibilités que je n’avais pas avant de partir. Je me suis aussi rendu compte que j’avais très envie de repartir pour essayer d’enfin boucler ce tour du monde qui nous fait rêver mais qui reste très dur. Humainement, tu te rends compte que c’est comme une petite entreprise et que des notions comme le respect et l’écoute sont très importantes. Ca s’est très bien passé entre nous. J’ai fait beaucoup de solitaire et finalement peu d’équipage. C’est intéressant de pouvoir voir dans le regard des autres ce que tu dégages. Du coup tu as souvent tendance à essayer de faire mieux, de corriger même si la vérité ressort toujours. Je pense que nous avons tous été « choisis » pour notre faculté à nous entendre avec les autres et il n’y a pas eu de problème. On a vraiment partagé chaque instant, c’était un vrai bonheur! ».

Pierre-Yves Moreau, numéro un (Quart n°1) :
« En tant que responsable technique du Maxi Banque Populaire V, je suis intervenu sur la dérive juste après le choc. On a attendu d’être dans des eaux plus calmes pour l’enlever. En la sortant on était un peu dépité parce qu’elle était très abimée, plus que ce qu’on imaginait. Il a fallu rafistoler, couper avec les moyens du bord. On en a coupé deux mètres, ce qui nous a permis de re-naviguer avec le bateau. L’équipage est bon et bien ! J’étais très heureux de mon quart, on était bien complémentaires. On s’est amusé mais c’était sérieux aussi ».

Frédéric Le Peutrec, chef de quart (Quart n°2) :
« Avoir navigué trente jours à bord du bateau et avec l’équipage, ce sont autant d’acquis pour la prochaine fois. Il n’y a pas eu de bobo, pas de plainte, on a tous été aussi déçus les uns que les autres quand le choc est arrivé. C’est rare que ce soit à la première tentative que ça passe. Ce qu’on apprend à chaque fois c’est de l’acquis nécessaire pour la tentative qui sera couronnée de succès. On n’a pas attaqué la partie dans laquelle on se fait les gros souvenirs, c’est à dire le sud. Mais c’est toujours un gros plaisir d’aller très vite avec un bateau équilibré, de se retrouver à la barre en précision avec un engin qui déboule à 37, 38, 40 nœuds au milieu de la nuit. Ce sont de vrais plaisirs. Ca s’est arrêté trop vite mais ce n’est que partie remise. Ça fait partie de l’exercice, ce n’est pas qu’une régate mais la frustration ne va pas au delà du supportable ».

Emmanuel Le Borgne, barreur/régleur (Quart n°2) :
« Le départ était super sympa avec des bonnes conditions pour arriver jusqu’au Pot au Noir. On savait déjà, bien avant d’atteindre l’équateur, que l’Atlantique sud serait compliqué mais on gardait un petit espoir que les choses s’améliorent. La casse mécanique nous a malheureusement fait revoir nos stratégies et on a dû prendre la décision de rentrer. Je dormais au moment du choc mais ce n’était pas très violent. Paradoxalement c’était un choc un peu particulier, assez transverse, qui a fait beaucoup de dégâts.
Le convoyage retour nous a tout de même permis de continuer à valider des choses, à travailler l’organisation des quarts, des manœuvres et c’est curieusement passé assez vite. En tous cas, cette première tentative est trop courte mais très concluante. On s’est présenté à la porte du grand Sud, elle s’est refermée donc on va aller vite toquer une deuxième fois ».

Erwan Tabarly, barreur/régleur (Quart n°2) :
« C’est une superbe expérience que de naviguer sur un des bateaux les plus rapides de la course au large. C’est un grand honneur et beaucoup de plaisir de naviguer avec cet équipage. J’ai profité de chaque instant comme d’un grand privilège. J’en garde de très bons souvenirs même si on aurait aimé aller au bout c’est sûr. Il faut rebondir et on ne va pas s’arrêter là. Il y aura une suite et ce sera pour la prochaine fois ».

Ronan Lucas, numéro un (Quart n°2) :
« On a passé près d’un mois en mer, je ne l’ai pas senti passer. Les quinze premiers jours c’est une succession : Les Canaries, le Cap Vert, l’Equateur, l’attaque du Sud, Sainte-Hélène… Ca va vraiment très vite et on est toujours focalisé sur le coup d’après. C’est vraiment rapide. Après il y a la déception de se dire que le record est fichu pour cette première tentative. C’est beaucoup d’énergie pour un aléa qu’on ne maîtrise pas. On n’a pas eu de réussite cette fois-ci, la prochaine fois on l’aura. On a des satisfactions ; le bateau va vite, l’équipage est compétent. Au moment où on a abandonné on avait 400 milles d’avance alors qu’on avait une météo plutôt moyenne. Il y a de la déception parce qu’il y a eu beaucoup d’énergie des sportifs sur l’eau, de l’équipe technique et du sponsor qui nous soutient depuis longtemps. Tout le monde y croit. On a juste touché du doigt les moments mythiques d’un tour du monde et on aurait aimé aller plus loin ».

Jérémie Beyou, chef de quart (Quart n°3) :
« Le principe du convoyage est de ne pas trop pousser la machine mais en même temps on a envie de voir certaines choses. Toute la question a donc été de savoir où on plaçait la barre. C’était intéressant de voir comment faire avancer un bateau vite, le plus proche possible de ses capacités maximales mais en tenant compte de ce problème de dérive, pour voir comment on s’en sort et enregistrer ces données là. Ce convoyage nous a permis de discuter plus avec les autres et notamment ceux des autres quarts qu’on a beaucoup croisé. Ce facteur humain est sur le dessus de la pile des critères de réussite ».

Kevin Escoffier, barreur/régleur (Quart n°3) :
«  C’était super ! On a vu que le bateau allait vite et j’ai pris énormément de plaisir. Après un an et demi comme ça, ça fait vraiment du bien de partir enfin. C’est forcement décevant de s’arrêter à cause de la dérive car à part ça le bateau était nickel. C’est la fatalité, un impondérable de notre sport et on doit faire avec. Il faut se faire une raison mais surtout prendre les points positifs : à part la dérive, le bateau est très propre après trente jours de mer. Bien évidemment on aurait préféré aller plus loin mais cette première tentative est une expérience supplémentaire importante pour un futur départ. Ce qui m’a le plus marqué sur la traversée sont les deux premiers jours. On avait déjà une envie folle de partir naviguer, mais on a surtout eu de super conditions pour bien carburer. J’en garde de magnifiques souvenirs avec de superbes heures de barre ».

Xavier Revil, barreur/régleur (Quart n°3) :
» Tout d’abord c’est la première fois que je passe autant de jours en mer et je dois dire que ça m’a bien plu ! J’ai même très envie d’y retourner. Tout s’est super bien passé et je suis très vite rentré dans mon rythme de quart. La première nuit était un peu difficile mais tu t’acclimates vite à la vie du bateau et ça me donne beaucoup de confiance pour la suite. Pour mon premier passage de l’équateur, on a fait une petite fête. On est très concentré dans la course et cela a permis d’avoir un moment de convivialité tous ensemble.
L’avitaillement dont j’étais en charge s’est très bien passé. On n’a manqué de rien mais ce n’est pas facile de satisfaire tout le monde en terme de goût. On a appris pendant ces trente jours et c’est comme pour le bateau, il y aura des améliorations à apporter et des ajustements à faire. Mais tout le monde était content. C’est le plus important. »

Florent Chastel, numéro un (Quart n°3) :
«  Il n’y a vraiment eu que du positif sur ces treize jours de course, mis à part le choc avec l’OFNI. Le plus impressionnant sur ce bateau c’est sa capacité à afficher de superbes moyennes dès qu’il y a un peu d’air. Même si la météo n’a pas toujours été très favorable, on a quand même réussi à bénéficier de pas mal d’avance sur les temps du record. C’était une bonne session qui ne se termine pas comme on l’aurait souhaité mais il faut maintenant tout mettre en ordre et essayer de repartir le plus vite possible. En tous cas, le bateau a largement le potentiel pour décrocher ce Trophée ».

*Objet Flottant Non Identifié

Le Team Banque Populaire contraint à l’abandon dans sa première tentative sur le Trophée Jules Verne

Mille et une vagues — Sat, 05 Feb 2011 13:00:32 +0000

Alors qu’il possédait une avance de 324 milles sur le temps de référence, le Maxi Banque Populaire V, handicapé depuis plus de 48 heures par une dérive endommagée suite à la collision avec un OFNI*, a été stoppé en plein vol. L’équipage aura tout tenté pour réparer la pièce et pouvoir reprendre son tour du monde. Mais après 24 heures de soins intensifs, Pascal Bidégorry et ses hommes doivent se rendre à l’évidence ; il ne leur est pas possible de continuer leur route avec une dérive qui ne remplit plus son office quand une longue navigation au près s’annonce vers les îles Kerguelen. Après quatorze jours d’une navigation qui aura donné un aperçu impressionnant des performances de la monture, les quatorze hommes du bord sont donc contraints au renoncement dans leur première tentative de record sur le Trophée Jules Verne.

Joint par téléphone en fin de matinée, Pascal Bidégorry est revenu sur cette décision difficile mais raisonnée :
» Nous avons passé la journée d’hier à scier l’extrémité de la dérive abimée. Nous avons dégagé une petite partie saine et nous avons gratté à l’intérieur pour faire une stratification. En ce moment, les garçons sont en train d’essayer de boucher avec tout ce qu’ils trouvent. Ensuite il faudra stratifier l’extérieur. Le bateau est un véritable atelier de composite en ce moment, ce qui n’a rien d’évident par 46° Sud, dans le froid et dans le brouillard permanent. Nous nous retrouvons avec deux mètres de dérive au lieu des 6,80 mètres habituels. A l’échelle d’un bateau comme le nôtre, ça n’encourage pas la performance et nous avons énormément de près annoncé pour aller jusqu’aux Kerguelen, conditions dans lesquelles la longueur totale de la dérive est indispensable. Cela fait deux jours et demi qu’on travaille et malgré toute notre détermination, nous nous rendons bien compte qu’on ne pourra pas la remettre en place avant demain midi au minimum. Il faut être objectif, nous sommes quand même dans un record et nous courrons contre le temps. Ne pas continuer est plus qu’une évidence aujourd’hui, d’autant plus qu’on sait qu’il y a du près qui nous attend. Nous ne pouvons plus aller aussi vite que nous le souhaitions dans le Sud. Nous sommes sortis de ce qu’était l’essence même de notre objectif. Nous avons donc pris la décision de laisser un peu de temps à l’équipe en charge du « chantier » pour finir de réparer comme il faut. Ensuite nous rentrerons doucement mais sûrement vers Lorient. Nous sommes de grands garçons, nous sommes venus là tout seuls et nous rentrerons à la voile. Pour l’instant, nous faisons toujours cap à l’Est. Nous devrions avoir une bascule d’ici une ou deux heures pour pouvoir faire une route du Nord. D’ici 24 heures, nous devrions avoir des conditions très molles qui vont nous permettre de finir la réparation. Ensuite, nous allons repartir dans les alizés, au portant jusqu’au Pot au Noir « .

La déception et la frustration de l’équipage, du Team et de la Banque Populaire sont aujourd’hui forcément fortes, mais tous savent que cette décision s’impose alors qu’il reste encore les deux tiers du tour du monde à parcourir. Parti de Brest le samedi 22 janvier dernier, le Maxi Banque Populaire avait signé une très belle entrée en matière, confirmant tout son potentiel de chasseur de records. Mais dans la nuit du 2 au 3 février, ce qui devait très probablement être un cétacé est venu réduire à néant les espoirs de Pascal Bidégorry et ses hommes dans l’Atlantique Sud, à quelques centaines de milles du Cap de Bonne Espérance. Contraints à l’abandon après deux journées et demie passées à tenter de trouver une solution, ces derniers n’envisagent pas d’escale et vont donc faire route au Nord afin de rallier leur base lorientaise d’ici 18 à 20 jours.

Si cette tentative de Trophée Jules Verne prend fin en ce samedi 5 février, rappelons qu’elle était la première du trimaran géant aux couleurs de la Banque de la Voile, engagée avec ténacité depuis plus 20 ans dans la course au large et ses aléas de sport mécanique.

Nul doute que quatorze grands marins et leur monture ont désormais une revanche à prendre sur le tour du monde. C’est en ces termes que Pascal Bidégorry concluait la vacation du jour :
» Je suis déterminé à faire ce tour du monde et à battre ce record. Nous avons à la fois un bateau fiable sur lequel on a vraiment bien travaillé et un degré de qualité sur le plan sportif qui fait que le Maxi Banque Populaire V mérite beaucoup mieux que ce qu’on a à lui offrir aujourd’hui. Il faut continuer à travailler pour l’avenir « .

* OFNI : objet flottant non identifié