Cet été, le Pays Basque se délocalise et s’invite sur la route des vacances. Après le succès de leur opération au Stade de France le 5 mai dernier, l’équipe de l’association Pelote Passion mené par trois champions du monde de pelote basque, sillonneront la France pour initier le public aux joies de ce sport encore méconnu. Le célèbre fronton mobile se déplacera pour la première fois dans 7 villes et 4 plages à travers la France, ambiance festive garantie.

Une grande première en France !

Pour le plus grand plaisir de tous les passionnés de près ou de loin du Pays Basque, cet été la France aura des allures de Sud-Ouest. L’équipe de Pelote Passion, emmené par trois champions du monde, a eu la judicieuse idée de transporter le Pays Basque aux quatre coins de la France. Comment ? Grâce à un fronton de 7,30 mètres de haut et 12 mètres de large, qui se monte en à peine 45 min, permettant d’initier très facilement le grand public aux joies et plaisirs de la pelote basque. Pour plus de proximité et satisfaire le plus grand nombre, le fronton mobile viendra cet été à la rencontre du public. Mais il ne se déplacera pas seul puisqu’une partie de pelote basque sans une ambiance familiale et festive c’est comme faire du surf sans vagues ! Il sera accompagné d’un village d’exposants de producteurs basques qui viendront faire découvrir leur région, et leur savoir-faire grâce à un petit marché typique du Sud-Ouest.

Pelote Passion partira à la rencontre de 7 villes (Salon de Provence, Marseille, Bordeaux, Agen, Calais, Cannes, Saint-Lô) et 4 plages (Seignosse Le Penon, Biscarrosse, Arcachon, Mimizan) réparties sur toute la France, la pelote basque sera le sport à découvrir cet été !

L’association fera donc escale pour la première étape à Salon de Provence du 1 au 3 juin. Le public pourra découvrir les produits basques sur la place Centuries alors que le fronton mobile se trouvera du côté de la place Morgan.

Convivialité, bonne humeur et découverte…

Tous ceux qui sont déjà venus dans le Sud-Ouest le savent, le basque aime la chaleur, la convivialité, le sport… bref il aime la vie et c’est, cet esprit que Pelote Passion a envie de faire partager lors de cette tournée.

Région de naissance de la pelote basque, le Pays Basque regorge de champions du monde de ce sport encore méconnu en France. L’association Pelote Passion souhaite faire partager sa passion, ses connaissances au plus grand nombre dans une ambiance festive, conviviale et familiale.

La tournée prendra également la direction des plages de la côte atlantique, cet été la raquette de plage sera remplacée par la pala et la chister ! Au programme, initiation de pelote basque déclinée sous trois formes : palas (raquette en bois), pelotes éducative, chister (gant de chistéra d’initiation), démonstration par des champions du monde, animations musicale, animateur, dégustations de produits Basques… Au total c’est une troupe de plus de 20 personnes qui permet de rendre cette tournée exceptionnelle !

Programme de la tournée :

Salon de Provence : 1,2,3 juin, rdv place Centuries et place Morgan

Calais: 11-12 Août

Agen: 25-26 août

Cannes: 1-2 septembre

Marseille: 8-9 septembre

Bordeaux: 13-14-15 septembre

Saint-Lô : du 4 au 8 octobre

Pelote Passion

Créée en 2002 par l’ancien champion du monde Christophe Dardy, Pelote Passion organise des événements auxquels participent les meilleurs joueurs et joueuses de pelote basque.

Mais Pelote Passion c’est avant tout un état d’esprit et une envie de faire connaitre ce sport encore méconnue du plus grand nombre. Pour cela quoi de plus simple que d’essayer ! Pas besoin de venir dans le pays basque c’est le pays basque qui vient à vous !

Le Belem, le plus ancien grand voilier d’Europe, est invité par sa majesté la Reine Elisabeth II à célébrer les deux grands événements mondiaux qui se dérouleront à Londres cet été. Il honorera ainsi la famille royale de sa présence sur la Tamise lors des festivités organisées pour le Jubilé de Diamant de la souveraine et participera ensuite aux Jeux Olympiques de Londres.

Le Belem au cœur du Jubilé :

C’est un navire français, le Belem, qui a été choisi par la Reine Elisabeth II pour accueillir l’entourage de la famille royale sur la Tamise lors des festivités organisées entre le 31 mai et le 5 juin pour fêter ses 60 ans d’accession au trône. Ce n’est pas si surprenant, dès lors que l’on sait que le Belem a été, pendant 36 années, la propriété de deux illustres familles britanniques qui l’ont transformé et lui ont donné l’image que l’on admire encore aujourd’hui. Point d’orgue de ce Jubilé, dimanche 3 juin, la souveraine défilera sur la Tamise, à bord d’une barge royale, entourée d’une armada d’un millier de navires. Un véritable spectacle est mis en place pour réaliser ce qui sera la plus grande fête sur l’eau organisée depuis 350 ans où des millions de personnes sont attendues sur les rives du fleuve. Le Belem sera l’un des invités de marque de la Reine. Il sera amarré sous Tower Bridge, point final du défilé. Véritable incarnation de l’amitié franco-britannique, des proches de la famille royale sont attendus sur son pont pour venir saluer leur Reine. Le Belem et les Jeux Olympiques :

Les premiers Jeux Olympiques modernes sont nés à Athènes en 1896, précisément la même année que le Belem. Un signe ! Cent seize ans plus tard, le Belem découvrira, grâce à la Caisse d’Epargne, la plus grande manifestation sportive du monde. Un beau symbole pour le plus ancien Trois-mâts naviguant en Europe.

Le Belem sera à Londres pendant toute la durée des Jeux Olympiques, du 27 juillet au 12 août 2012. Amarré sur la Tamise, à quelques mètres du Club France sous Tower Bridge, le  navire accueillera notamment à son bord les 19 athlètes du Team Caisse d’Epargne, son mécène, emmené par Christophe Lemaître.

Toute l’actualité de la Fondation Belem : www.fondationbelem.com

Toute l’actualité du Team Esprit JO sur : www.facebook.com/EspritJO ]]> http://www.milletunevagues-news.com/2035/feed 0 http://www.milletunevagues-news.com/2027 http://www.milletunevagues-news.com/2027#comments Tue, 22 May 2012 09:47:51 +0000 Mille et une vagues http://www.milletunevagues-news.com/?p=2027 Des lunettes au design révolutionnaire, l’accessoire de sport ultime

FOOTHILL RANCH, Calif., 16 mai 2012 – Oakley, Inc. a annoncé dernièrement la commercialisation de RadarLock™, nouvelles lunettes de soleil révolutionnaires et performantes. Le nouveau modèle RadarLock est optimisé grâce à la technologie Oakley Switchlock™, une innovation qui accélère et facilite le changement de verres, et offre aux athlètes une vaste gamme de teintes de verres premium Oakley.
« RadarLock change la donne et c’est ce qui définit notre recherche constante d’innovation, déclare Colin Baden, PDG d’Oakley. Ce produit novateur est le summum en matière de qualité des verres et des montures Oakley. Il comporte un système de changement de verres totalement nouveau, simple et ingénieux à la fois, et permet aux athlètes de fixer les verres ayant la teinte la plus adéquate pour optimiser leur vision et améliorer leur performance. RadarLock pousse l’idée de « s’adapter et gagner » à l’extrême. »

La technologie Switchlock d’Oakley permet de changer de verres rapidement et facilement. Un simple mécanisme libère le verre en place pour permettre d’en installer un autre immédiatement. Les sportifs peuvent ainsi adapter leur vision à n’importe quel environnement et gérer les changements de luminosité en choisissant rapidement une teinte de verre offrant la meilleure combinaison de filtrage, d’équilibre des couleurs et de contraste visuel. Oakley a conçu une vaste gamme de verres premium pour RadarLock, tous optimisés avec la technologie High Definition Optics® (HDO®) qui offre une clarté et une résistance aux chocs sans précédent.
Toujours selon Colin Baden : « L’approche d’Oakley en matière d’innovations est simple : si ce n’est pas assez bien pour les meilleurs sportifs du monde, ce n’est pas assez bien du tout. Avec les technologies conventionnelles, le changement de verres est long et peu pratique. Les athlètes internationaux méritent mieux, c’est pourquoi nous avons cherché à totalement réinventer le concept. Grâce à sa technologie Switchlock et à d’autres innovations avant-gardistes, RadarLock constitue un équipement sportif essentiel et les lunettes de sport les plus performantes. »

Jusqu’à l’invention de la technologie Switchlock, aucun système de fixation ne maintenait les verres interchangeables en place sans engendrer une légère courbure. Même avec des lunettes vendues sans ordonnance, la moindre courbure peut altérer les propriétés optiques et provoquer une distorsion visuelle. Grâce au système innovant d’Oakley, les verres sont tellement bien fixés que la combinaison monture/verres répond à la norme rigoureuse sur la résistance aux impacts fondée sur les méthodes d’essai ANSI Z87.1, aucune courbure de verre ne peut compromettre la netteté ou la fidélité optique.

La monture en O Matter®, matériau léger et résistant, offre un confort permanent grâce à un système d’appui à trois points qui maintient les verres dans un alignement optique parfait. Les composants en Unobtainium® améliorent la tenue en cas de transpiration. Un panel de plaquettes interchangeables assure un maintien sûr et personnalisable.

De nombreux sportifs vont faire confiance aux lunettes performantes RadarLock d’Oakley dans leur quête de la victoire aux Jeux Olympiques de Londres, notamment Bryan Clay, Oscar Pistorius, Mark Cavendish, Lolo Jones, Javier Gomez, Cadel Evans, Kerri Walsh et bien d’autres. La nouvelle conception d’Oakley devrait jouer un rôle important dans les compétitions de cyclisme, d’athlétisme, d’aviron, de tir, de tennis, de canoë/kayak ou encore de beach-volley.

Partis de Wutung (Papouasie-Nouvelle Guinée – Océanie) ce matin à 6h30 (heure locale), soit hier soir 22h30 en France, les 2 hommes, l’un amputé des quatre membres et l’autre valide et sportif aguerri, ont atteint la plage de Mabo (Papouasie Indonésienne – Asie) à 14h05 (heure locale), 6h05 (heure française). Soit moins de 8h pour parcourir la vingtaine de kilomètres qui les attendait.

A l’arrivée dans le village de pêcheurs de Mabo, une foule était sur la plage pour les accueillir. La joie des deux français était immense d’autant qu’un troisième nageur les a accompagnés durant toute la traversée. En effet, un Papouan sans entraînement spécifique a tenu a faire cette nage avec eux…et jusqu’au bout ! Quelle émotion pour Philippe et Arnaud. « C’est un symbole énorme que cet homme Papou ait fait cette traversée avec nous. C’est exactement le message que l’on veut faire passer…la paix et la solidarité entre les hommes des cinq continents. Il n’en pouvait plus mais a tenu jusqu’au bout. Merci à lui ! », confiait Philippe Croizon par téléphone à son arrivée.

Philippe et Arnaud n’avaient pu effectuer les repérages nécessaires en raison de tracasseries administratives ces derniers jours. Les deux dernières heures ont été très pénibles en raison de courants contraires qui les ont ralenti et énormément fatigué sur la fin.

Les 2 hommes sont donc très émus et fiers d’avoir réussi la première partie de leur défi ‘Nager au-delà des frontières », avec ce nageur local qui ajoute à leur exploit une valeur symbolique encore plus forte. Avec toute leur équipe ils reprendront le chemin de la France dès demain pour 2 semaines de repos bien mérité avant de repartir pour leur 2ème traversée entre l’Asie et l’Afrique en juin.

L’excitation monte pour les 48 courageux compétiteurs du Free Handi’se Trophy, premier raid Inter-entreprises réunissant salariés handicapés et valides. Déterminées et plus motivées que jamais, pas moins de 12 équipes s’élanceront le 25 mai prochain au départ de Lyon, à travers quatre régions françaises pour un raid de 800 km sous le signe du dépassement de soi, de la cohésion mais aussi de la bonne humeur. Arrivée prévue à Bordeaux le 2 juin.

Le coup d’envoi du Free Handi’se Trophy sera donné dans tout juste 10 jours. Après plusieurs mois de préparation dont un week-end de cohésion les 27 et 28 avril derniers, les participants de ce raid « socialement responsable » entament actuellement leurs dernières sessions d’entraînements afin d’être d’attaque pour le Jour J.

Un raid original à bord de drôles de machines

En Canoë et en « VRAI » (Vélo de Raid Adapté et Indispensable, spécialement créés pour l’Événement), les concurrents, qu’ils soient valides ou en situation de handicap (2 travailleurs handicapés et 2 valides – à parité dans chaque équipe) vont s’affronter sur un parcours de 800 km. Une compétition difficile mais conviviale avec un objectif précis : apporter la preuve qu’une diversité de talents réunis dans une même équipe est source de performance et de fierté pour chacun comme pour l’entreprise.

De vrais supporters grâce à la « Course avant la course » !

Ce jeu original mis en place sur le site internet de Free Handi’se Trophy, a permis à chaque équipe de constituer un Team de supporters et de fans, prêt à les soutenir et les encourager durant toute l’épreuve. Véritable « social game », il propose aux entreprises participantes et à tous leurs collaborateurs des défis simples. C’est l’opportunité pour tous ceux qui ne sont pas sur le terrain de s’impliquer dans le raid Free Handi’se Trophy, d’en être partie prenante, de motiver leur équipe, de lui faire gagner des points et d’être ainsi sur un même pied d’égalité avec elle !

Ce raid bien peu conventionnel vise donc à démontrer qu’il est possible de faire bouger les idées reçues et représentations sociales sur le handicap, à l’intérieur comme à l’extérieur de l’Entreprise. C’est aussi l’occasion de mettre en avant les bonnes pratiques des entreprises ouvertes, qui engagent leur politique de recrutement sur le sujet et les initiatives de chacun.

3, 2, 1… RDV le 25 mai prochain à Lyon !

Les équipes des entreprises participantes

ACCOR / Pénélope Jolie Coeur
ACCOR / Les Allumés du Bitume
ACCOR / Les Hand’s Accor
ERDF ACL / Volc’Handi
ERDF Sud-Ouest / S.O. Watt ?
ERDF Rhône Alpes Bourgogne / Les RAB’Trotteurs
DSI / Les VRAIsemblables
Pierre & Vacances – Center Parcs / Pierre qui roule !
EDF / Les R.A. Musclés
EDF Aquitaine
LOGICA / The LOGI RIDERS
…

Plus d’infos : http://www.freehandisetrophy.com/intro.php

Copyright : Eric Rousseau / ArMen Race

Peu de répit pour le monocoque Safran et son équipage après le Grand Prix Guyader : Marc Guillemot et son équipe tenteront jeudi de conserver leur titre sur l’ArMen Race. Quatre jours plus tard, ils seront en stand-by pour tenter d’améliorer leur propre record du Tour des Iles Britanniques.

Safran a un titre à défendre ce jeudi 17 mai : celui de vainqueur de l’Ingérop ArMen Race, une boucle de 300 milles en équipage au départ et à l’arrivée de la Trinité-sur-Mer. Après avoir salué le célèbre phare d’Ar-Men à la Pointe du Raz, les concurrents redescendront contourner Belle-Ile, prendront le passage de la Teignouse en baie de Quiberon, puis se dirigeront vers le sud pour faire le tour de l’île d’Yeu, avant de revenir vers la Trinité-sur-Mer pour l’arrivée. L’an dernier, Safran avait remporté cette course au terme d’un duel très serré avec le PRB de Vincent Riou. Cette année, les adversaires seront l’Akena Vérandas d’Arnaud Boissières et le Savéol de Samantha Davies.

L’équipage de Safran pour cette course qui devrait durer une trentaine d’heures sera composé de Marc Guillemot, Loïc Lingois, Alexandre Marmorat, César Dohy et Vincent Busnel. Pascal Bidégorry est quant à lui engagé avec le MOD 70 de Yann Guichard et Sébastien Audigane tente le record de l’Atlantique en monocoque avec Giovanni Soldini. L’objectif de cette ArMen Race sera bien sûr de gagner, mais surtout de préparer encore le bateau et l’équipage pour la suite.

« On peut gagner une journée »

Et la suite immédiate, c’est le record du Tour des Iles Britanniques. Cette fois, Pascal Bidégorry et Sébastien Audigane seront à bord. Le stand by est prévu à partir du 21 mai.  Le départ dépendra d’une fenêtre météo favorable. Marc Guillemot souhaite améliorer largement – pourquoi pas d’une journée entière – son record établi l’an dernier en 6 jours 9 heures 48 minutes et 50 secondes.

Les avis de Pascal Bidégorry et Marc Guillemot

Pascal Bidégorry :

« A bord, je m’occuperai surtout de la météo et de la navigation avec Marc, et aussi de barrer le bateau. La difficulté, c’est de trouver une fenêtre météo où il n’y aura pas trop de phases de transition à gérer, pour diminuer au maximum la part d’aléatoire. Il ne faut pas que ce soit trop « tordu » comme on dit. Je connais un peu le coin, une des grandes difficultés ce sont les plates-formes de forage pétrolier à l’Est qui obligent à adapter la navigation. Sinon, il y aussi les conditions climatiques. Il fait plus frais aux Shetland qu’à La Trinité et le brouillard peut être intense ! C’est un parcours côtier où il faut, comme toujours, avoir un peu de réussite pour faire un bon chrono. »

Marc Guillemot :

« Le stand-by est prévu du 21 au 31 mai. On le prolongera peut-être si nécessaire. Le principe des records est que nous ne sommes jamais certains de partir. La situation optimale serait évidemment une dépression centrée et stable sur les Iles Britanniques, ce qui permettrait de partir vers l’Est et de faire tout le tour au portant… mais ça ce n’est pas simple à trouver ! L’objectif c’est avant tout de battre le record, mais avec l’idée de l’améliorer de beaucoup. Nous estimons qu’en théorie on peut presque gagner une journée par rapport à notre temps de 2011, en tous cas descendre sous les 6 jours. Le parcours permet de rencontrer tout un panel de conditions de vent et de mer, ce qui est évidemment très intéressant l’année du Vendée Globe ! Et comme le programme IMOCA n’est pas vraiment fourni cette année, il me semble bon de tenter ce record dans le cadre de notre préparation. Je me répète toujours, mais la meilleure des préparations, c’est de naviguer, à la fois en équipage et en solitaire. Cette fois, si nous parvenons à trouver une fenêtre météo, nous serons seuls et pas en duel avec un autre bateau comme c’était le cas l’an dernier avec PRB. Cela modifie forcément un peu la donne, mais n’enlève rien à cet objectif de préparation au Vendée Globe. En équipage, on apprend beaucoup de choses qui sont ensuite très utiles quand on se retrouve seul à bord. »

Haletant, magique… Ils nous ont fait vibrer jusqu’au bout ! Au terme de 22 jours 11h 37mn et 24s de course à la vitesse moyenne de 7,21 nœuds, Jeanne Grégoire et Gérald Véniard ont franchi cette nuit la ligne d’arrivée de La Transat AG2R LA MONDIALE à Saint-Barthélemy, à 00h37mn24s, heure française. Le Figaro Banque Populaire prend la 3^ème place de l’épreuve devant Skipper Macif 4^ème à 1mn38, après un incroyable finish, plus digne d’une manche de match race que d’une transat de 3890 milles !

C’est à la lueur des derniers rayons du soleil que les étraves des deux Figaro Bénéteau sont apparues derrière la pointe des Colombiers à quelques milles de la ligne d’arrivée. Une image surréaliste quand on pense que les deux tandems ont traversé l’Atlantique et joué de tout leur talent pour accrocher cette précieuse troisième place, qui complète un podium constitué de Cercle Vert (Morvan-Dalin) et de Nacarat (Tabarly-Péron).

Le plus beau de tous les podiums !
Trois jours que Jeanne et Gérald sentaient le souffle ambitieux  du duo « Skipper Macif » dans leurs dos mais l’équipage de Banque Populaire n’a rien lâché ! Depuis 11h00 dimanche, les deux bateaux naviguent au contact à moins d’un mille l’un de l’autre ! Une ultime bagarre après 22 jours de mer qui se sont finalement joués sur les derniers mètres. «  Je suis tellement heureuse ! J’y crois à peine tellement cela a été difficile ! Nous avons ressorti nos instincts de régatiers ! Cela fait 200 milles que l’on se double à tour de rôle jusqu’à ce qu’il n’y ait plus que 2 mètres entre nous ! A ce moment là, on  se demande plus comment arriver vite mais comment arriver avant l’autre.  Nous connaissons le coin par cœur et nous avons vécu la même expérience avec Roland Jourdain et Jean-Luc Nélias en 2006, c’est ce qui a fait la différence, ils ont douté sur la fin et nous avons gagné !» Lâche Jeanne sur le ponton.

« Nous leur avons mis une grosse pression, au moins autant que celle que nous nous sommes mis Jeanne et moi ! On est allé la chercher loin cette 3^ème place et on ne pouvait pas imaginer qu’elle nous échapperait. Nous avons manœuvré dans tous les sens et joué le moindre petit coup. J’ai dormi une heure en 48h, c’est complètement dingue ! » Raconte Gérald qui, rappelons-le a déjà couru deux Transat  avec Jeanne.

Au bout d’eux même et avec panache !
Cette 3ème place, Jeanne Grégoire et Gérald Véniard sont allés la chercher au plus profond de leurs tripes ! Une  première partie de course dans le bon tempo malgré des conditions difficiles entre gros temps et petits airs et bien sûr, une option audacieuse à mi-parcours qui les emmènera dans le grand Sud. « Le course avec le duo de tête s’est jouée au passage du deuxième front à hauteur de Lisbonne. Leur avance s’est transformée en jackpot au passage de Palma,  on savait qu’on ne les reverrait plus donc on s’est concentré sur la 3^ème place. » Explique Gérald avant d’ajouter, « ensuite l’option Sud, j’y croyais vraiment mais nous avons déclenché le mouvement trop tôt, cela n’a pas payé suffisamment ! »

Un duo à maturité
A peine arrivés,  savourant ces instants inoubliables entre soulagement, surprise et joie intense, les deux coéquipiers ne tarissent pas d’éloges l’un sur l’autre et tirent déjà les enseignements de cette 3^ème Transat Ag2r en duo. «  Nous avons été moteur dans notre façon de naviguer. Nous faisons partie de ceux qui ont pris des choix et je suis fier de ça, même s’il m’est arrivé de me demander ce qu’on faisait là » S’amuse Gérald. «Nous avons essayé de naviguer intelligemment, sans rester dans des impasses. Nous avons appris à revenir en tapant dans les coins. Et nous avons encore plus échangé que les éditions précédentes. C’est une belle expérience, la volonté, la détermination, c’est ce que je retiendrai de cette transat ! » Ajoute le skipper de Banque Populaire.

C’est donc sur un troisième podium pour Jeanne Grégoire et Gérald Véniard que s’achève cette transat AG2R LA MONDIALE, 3^ème en 2006, 2^ème en 2010 et à nouveau 3^ème en 2012… Sûr que ces deux là n’en resteront pas là et reviendront tenter la victoire ultime à Saint-Barthélemy.

Retour sur les dates phares de la course du Figaro Banque Populaire :

22 avril -  Une mer déchainée, une pointe à 50 nœuds de vent, Jeanne et Gérald maîtrisent les éléments brillamment. L’expérience paye !
23 avril – Passage de Cap Finisterre  à la 4^ème place à 1,1 mille de Cercle Vert
28 avril –  Passage de la porte obligatoire de La Palma aux Canaries en 6^ème position à 12 milles de Nacarat
30 avril – Jeanne et Gérald mettent les premiers le cap à l’extrême Sud, plus de 100 milles les séparent en latéral de la tête de flotte.
5 mai – A la latitude du Cap Vert, Banque Populaire fait enfin route vers Saint-Barthélemy  en 12^ème position à 70 milles de Cercle Vert. En se recalant sur le reste de la flotte, Banque Populaire remonte à la 7^ème place ! Ils ne cesseront jamais de remonter sur le classement.
8 mai – Jeanne et Gérald prennent la 3^ème place !
13 mai – Après 5 jours à la 3^ème place, moins d’un mille sépare Banque Populaire de Skipper Macif pendant les 10 dernières heures de course.
14 mai à 00h37 – Banque Populaire franchit la ligne d’arrivée en 3^ème position !

Copyright : Caisse d'Epargne

Depuis 8 ans, la Caisse d’Epargne soutient l’association des Chevaliers du Ciel et son opération « Rêves de Gosse » qui fêtera son 16^ème anniversaire cette année. Cet engagement confirme et pérennise le soutien de la banque auprès des personnes handicapées et notamment auprès des enfants (handicapés, exclus ou défavorisés par la vie ou la maladie). Un événement qui porte haut les valeurs de solidarité de la Caisse d’Epargne.

Une action remarquable

« Rêves de Gosse » est un Tour de France aérien, du 18 au 26 mai 2012, qui offre des baptêmes de l’air à des enfants « extraordinaires », touchés par le handicap, exclus ou défavorisés par la vie ou la maladie. Mais, cet événement est également et avant tout une rencontre entre ces enfants et des enfants « ordinaires » qui ont mené un projet commun pour mieux se connaître, s’apprécier et faire tomber les barrières de la différence. Ce projet pédagogique est réalisé en amont du Tour de France aérien, en concertation avec les enseignants et éducateurs des enfants, qui en assurent l’animation et le suivi. Leurs réalisations sont ensuite exposées sur le village du Tour : fresques, maquettes, coloriages d’avions en papier…

Parrainée par Véronique Jannot et José Garcia, l’édition 2012 va permettre à 1 700 enfants d’effectuer un baptême de l’air du 18 au 26 mai prochains :

• 18 mai : Agen (Aérodrome d’Agen la Garenne)
• 19 mai : Saucats Léognan (Aérodrome de Bordeaux Saucats Léognan)
• 20 mai : Poitiers (Aéroport de Poitiers Biard)
• 21 mai : Rennes (Aéroport Rennes Saint-Jacques)
• 22 mai : Soissons (Aérodrome Soisson Courmelles)
• 23 mai : Le Bourget (Aéroport Le Bourget)
• 24 mai : Lunéville (Aérodrome Lunéville Croismare)
• 25 mai : Chambéry (Aéroport Chambéry Savoie)
• 26 mai : Perpignan (Aéroport de Perpignan Rivesaltes)

Un réseau et des collaborateurs engagés pour que le rêve devienne réalité

Ce partenariat, qui entre dans la politique de mécénat de la Caisse d’Epargne, offre l’opportunité aux Caisses d’Epargne régionales concernées de valoriser des associations locales d’aide à l’handicap et d’offrir un baptême de l’air à plus d’une centaine d’enfants pour leur permettre de vivre des sensations fortes grâce aux pilotes bénévoles.

C’est aussi aux côtés des organisateurs locaux que les Caisses d’Epargne régionales s’engagent. Cette année, elles seront 7 à apporter leur soutien aux structures associatives locales organisatrices, 7 Caisses d’Epargne régionales qui se mobilisent et mobilisent leurs collaborateurs pour permettre la réussite de chaque étape.

Les pilotes de la section Aviation de l’association sportive de BPCE (Organe Central des Banques Populaires et des Caisses d’Epargne) prennent part à l’opération depuis 2006. « Participer à cette expérience humaine, c’est partager notre passion et donner du sens à nos loisirs » explique Patrick Desgardin, responsable de la section Aviation.

Un stand et des animations sur le thème de la BD et de l’aviation

A l’occasion de cette 16^ème édition, le stand Caisse d’Epargne sera entièrement décoré sous le thème « Bande Dessinée et Aviation » grâce à la complicité de Vincent, auteurs de la série BD Aviateurs mais aussi pilote privé. La Caisse d’Epargne relie ainsi son engagement dans l’univers de la Bande Dessinée (partenaire du Festival international de la bande dessinée d’Angoulême et organisateur du Concours de la BD Scolaire depuis 28 ans) et le soutien aux organisateurs de l’événement « Rêves de Gosse ».

Cette année, la Caisse d’Epargne a souhaité créer l’événement en proposant des animations pour tous les enfants :

• Engagée dans la musique et particulièrement dans le « live », la Caisse d’Epargne offre aux enfants en ouverture de chaque étape de «Rêve de Gosses » une représentation théâtrale, animée par la troupe Zigomatik et mise en chanson par Serge Busutill. La Caisse d’Epargne fera don à l’association des Chevaliers du Ciel des droits sur la chanson, enregistrée pour l’occasion, ainsi que 1 800 CD single pour aider l’association à recueillir des fonds.
• Une fresque géante à reconstituer qui se dévoile dans son intégralité à la fin du Tour aérien.
• Un atelier de coloriage où les enfants pourront s’exprimer sur des avions en papier et ainsi participer à un concours de distance.
• Des trombinoscopes : avant leur envol, les enfants pourront se faire prendre en photo dans un avion dessiné ou bien derrière une silhouette d’aviateur.

La Caisse d’Epargne et « Rêves de Gosse » est un partenariat de sens qui offre de l’évasion à des enfants extraordinaires.

À ce jour, sur les 24 équipages engagés, neuf naviguent en effet qui sous pavillon allemand, qui belge, anglais et naturellement, canadien. Et c’est là peut-être l’agréable surprise de cette édition qui enthousiasme comme à l’accoutumée des milliers de Québécois, la voile locale sera présente en force et en qualité sur les rives du Saint-Laurent et à l’ombre du Château Frontenac pour tenter, et pourquoi pas, de damer le pion à Saint-Malo aux « cousins » français.

De gauche à droite : Denis Van Weynbergh, Georges Leblanc, Éric Tabardel, Érik Nigon et David Augeix

Des Québécois dans la course

Parmi la liste des inscrits, quatre navigateurs québécois relèveront ainsi le défi en compagnie de leurs fidèles équipiers. Dans le sillage de l’emblématique Georges Leblanc, Luc Forcier, Robert Patenaude et Éric Tabardel travaillent depuis longtemps et d’arrache-pied à la réalisation d’un objectif aussi sportif qu’humain pour prendre part à la Transat Québec Saint-Malo – événement solidement ancrée désormais dans le patrimoine maritime et fluvial, du Québec. Ces marins inconnus du grand public français s’aguerrissent pourtant depuis un certain nombre d’années au sein de la très éclectique « Class » des monocoques de 40 pieds. Performants et éminemment marins, ces monocoques plus accessibles financièrement que d’autres classes favorisent l’émergence de talents au-delà de l’hexagone. C’est avant même le coup de canon de départ, l’une des belles réussites de cette 8^e édition d’une course qui a vu briller les Loïc Caradec, Serge Madec, Loïck Peyron, Laurent Bourgnon ou Franck Cammas, permettre à toute une génération de coureurs internationaux d’accéder par la grande porte à la course au large.

Les spécialistes français du 40 pieds au rendez-vous.

Un peu plus de 50%, seulement ! Serait-on tenté de préciser, de la flotte est donc française. Halvard Mabire revient avec envie, défendre son titre glané en 2008. Il va retrouver sur la ligne de départ les principaux protagonistes de la Classe, Jacques Fournier, Fabrice Amedeo, Christophe Coatnoan, Louis Duc ou Thierry Bouchard, titillés cette année par d’ambitieux et talentueux nouveaux venus comme les anciens « Ministes » Sébastien Rogues et Stéphane Le Diraison. C’est tout le dynamisme de la Class40 qui va ainsi s’exprimer de Québec à Saint-Malo, entre marins chevronnés et jeunes loups de la course au large. Deux Allemands très expérimentés, Jorg Riechers et Mathias Blumencron, et deux équipages belges emmenés par Denis van Weynbergh et Michel Kleinjans postulent eux aussi et de la plus crédible des manières à la victoire finale. La Britannique Hannah Jenner est la seule engagée féminine de la course.

Les Multicoques aussi.

Que serait la Transat Québec Saint-Malo sans la présence, même plus discrète cette année, des véloces multicoques ? Deux multi50, les trimarans d’Erwan Leroux et Erik Nigon sans oublier le multi60 Défi Saint-Malo Agglo de Gilles Lamiré vont de nouveau intriguer les milliers de visiteurs du Vieux-Port de Québec, avant d’affronter les caprices du Saint-Laurent.

L’attraction d’une route aux multiples visages

C’est un itinéraire de 2 897 milles nautiques, soit 5 365 kilomètres, particulièrement contrasté géographiquement et météorologiquement qui attend les concurrents. Au départ de Québec, au pied du cap Diamant, les voiliers s’élancent sur le fleuve Saint-Laurent pour un morceau de bravoure de 376 milles nautiques exigeant techniquement et tactiquement face aux caprices du fleuve géant, étroit en son début, parsemé de quelques îles et de haut-fonds. Les skippers naviguent à vue et les passages aux marques obligées donnent souvent lieu à des affrontements dignes des plus grands engagements de « Match Race ». La portion fluviale présente en effet des bouées de passage qui deviennent en quelque sorte des courses dans la course, car des bourses sont offertes aux premiers bateaux qui les franchissent selon des catégories prédéterminées par le comité organisateur. Vient ensuite le large, l’immensité océane. La mer s’étend et le défi sportif et physique commence. La traversée de l’Atlantique Nord en express jusqu’aux remparts de la ville corsaire de Saint-Malo.

Les premiers milles sur les rives du Saint-Laurent

Pour cette 8^e édition de la course, les spectateurs peuvent suivre en direct les premiers milles des équipages en s’arrêtant dans six communautés riveraines de l’Est-du-Québec grâce au Circuit 6 villes, 6 bouées. Ainsi, La Malbaie, Rimouski, Matane, Sainte-Anne-des-Monts, Gaspé et Percé organiseront des rassemblements populaires pour souligner en grand le passage des voiliers. La programmation complète de la Transat Québec Saint-Malo, incluant celles des six villes du circuit, sera dévoilée sous peu.

LISTE DES INSCRITS – CLASS40 *Le nombre d’équipiers par voilier excluant le skipper

LISTE DES INSCRITS – CLASSE OPEN *Le nombre d’équipiers par voilier excluant le skipper

Nouveaux ballasts, nouvelle quille en titane… et maintenant nouveau mât avec un rail en carbone tissé 3D, totalement inédit dans le milieu de la course au large ! Safran innove encore, en conjuguant des savoir-faire à la fois internes et externes au Groupe. Le gain en masse, en performance et en fiabilité est « très substantiel ». Explications.

« C’est un travail très collaboratif, ce nouveau mât » explique Guillaume Verdier, architecte et maître d’œuvre de ce nouvel espar de 28 mètres. « La grande innovation est sa face arrière, avec un rail en carbone tissé en 3D à la manière des métiers à tisser Jacquard et qui participe aux efforts, à la différence d’un rail classique » résume l’architecte. « Cela permet à la fois un gain de masse dans les hauts et une meilleure fiabilité grâce à ce procédé et à des points d’ancrage totalement repensés. Ce travail d’équipe inédit n’a été possible que grâce aux ressources du groupe Safran et du cabinet de calcul HDS d’Hervé Devaux, qui vérifiait sans cesse mes calculs statiques. Entre calculs et dessins, les architectes qui travaillent à mes cotés – Romaric Neyhousser et Hervé Penfornis -  et moi-même avons consacré beaucoup de temps, sur plusieurs mois pour aboutir à cette innovation. »

Modélisation et calculs dynamiques

Décidée en même temps que le changement de quille (en titane, pour mémoire), la philosophie de ce nouveau mât était la suivante : plus léger, plus performant, plus fiable et avec un coût de revient qui ne dépasse pas 20% de celui d’un mât classique. Guillaume Verdier explique : « Nous ne partions pas d’une page blanche, car le premier choix a été de conserver la disposition architecturale des deux premiers mâts, à savoir : posé sur le pont et à trois barres de flèche. Nous n’avons pas voulu prendre le risque de changer complètement de philosophie, par exemple avec un espar à deux barres de flèche ou un mât-aile, tous deux plus souples et davantage sujets aux aléas dynamiques. Nous avons avancé progressivement et tous ensemble : moi à la conception et au dessin, Hervé Devaux d’HDS à la validation de mes calculs statiques, Bruno Dambrine de Safran pour son expérience de la technologie  tissé 3D  ou encore Snecma  et Safran Engineering Services (filiales du groupe Safran) pour les calculs dynamiques. Grâce à la modélisation numérique et les moyens de Safran, nous pouvions simuler à chaque avancée de nos travaux le comportement du bateau et du mât, par exemple lorsqu’il tape ou enfourne dans une vague. Grâce à cela, nous avons constaté des contraintes à des endroits que ne nous indiquait pas le seul calcul statique. » Utilisé par Safran notamment pour les crash tests, ce calcul dynamique – totalement inédit dans le milieu de la course au large – a permis d’avancer jusqu’à ce mât totalement innovant. « Nous avons également intégré les données que nous avions déjà grâce aux capteurs d’accélération installés sur le bateau gréé avec ses mâts précédents. A chaque fois, nous savions si nous étions dans le vrai où s’il y avait des choses à corriger. « 

Du carbone « tissé au point jacquard »

Le gain de masse est évidemment confidentiel. Il est « très substantiel », selon Jean-Marie de la Porte, chef de projet de Safran. Un bateau est évidemment un tout, cela ne fait mystère pour personne que gagner du poids dans les hauts est le but recherché par tous, « car quand on gagne 1 dans les hauts on  peut enlever 3 dans le bulbe de quille, par exemple », résume Guillaume Verdier. On aboutit ainsi à un bateau plus raide qui passe mieux dans la vague, qui tangue moins… et qui est donc plus rapide.

Pour en revenir à la technologie du tissé 3D, c’est un process du groupe Safran qui consiste à tisser entre eux des fils de carbone sur le principe du métier à tisser Jacquard. Cette technologie utilisée dans la conception de pièces aéronautiques  permet d’obtenir des caractéristiques mécaniques bien supérieures au carbone classique. « La conception de ce nouveau mât a fait intervenir aussi bien des  experts internes au groupe Safran que des ressources externes et cela a été une expérience  passionnante à vivre » assure Jean-Marie de la Porte. Au final, comme les deux précédents, le mât a été construit chez Marstrom, en Suède. « C’est aussi l’aboutissement d’une refonte du bateau  entamée avec le remplacement de la quille et la modification des ballasts. »

Marc Guillemot : « on a énormément progressé »

Le résultat final ? Laissons à Marc Guillemot le soin de l’évoquer. Qu’a-t-il constaté au récent Grand Prix Guyader, première occasion d’étrenner le nouvel espar  en compétition ? « Il y avait deux objectifs : la fiabilité et le gain de masse, donc la performance. Pour la fiabilité, il faut avoir davantage de recul pour se prononcer, mais en théorie savoir qu’on n’a pas de risque d’arrachement du rail, grâce au carbone tissé 3D est évidemment très intéressant. Pour le gain de masse, on le connaît : c’est un pourcentage important et cet objectif est largement gagné. » Sur l’eau ? La réponse est limpide : « Ce que je pressentais depuis les essais se confirme : on a énormément progressé. A toutes les allures, notamment au près. L’an dernier nous avions un déficit normal par rapport à tous ces bateaux issus de la génération Safran mais plus récents (PRB, Macif, Banque Populaire, etc), désormais nous sommes revenus à leur hauteur. Combiné avec les nouveaux ballasts et la nouvelle quille, c’est un vrai ‘reset’ du bateau que nous avons réalisé tous ensemble. Pour l’instant c’est très positif ! »

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